Companhia ameaça demitir comissários de bordo que tentam lucrar com atrasos

A United Airlines teria enviado um memorando para seus 28.000 comissários de bordo, alertando-os sobre uma prática “inadmissível e fraudulenta” que a empresa tem notado, o que pode desencadear em demissão, informa o site PYOK.

Os comissários têm períodos mínimos de descanso entre voos e viagens, que são determinados com base tanto nas regulamentações federais quanto nas negociações contratuais.

Se um comissário de bordo estiver trabalhando em um voo com um longo atraso e isso o impede de trabalhar na próxima viagem que ofereceu, ele tem o direito a uma folga sem desconto salarial. O dispositivo permite ao comissário receber pela próxima viagem, mesmo sem poder trabalhar nela, porque as causas do atraso estariam fora do controle deles.

Assim como em outras grandes companhias aéreas dos EUA, os comissários de bordo da United têm bastante margem para trocar, entregar e buscar viagens, usando um sistema interno de negociação de viagens. O sistema foi projetado para dar mais controle aos tripulantes sobre os dias em que trabalham ou para assumir voos adicionais quando o dinheiro está curto.

Sobre esse sistema de negociação de viagens há uma extensa série de regras de ‘proteção salarial’ integradas no mais recente acordo coletivo negociado pela Associação de Comissários de Voo (AFA-CWA).

A United tem se preocupado cada vez mais que comissários de bordo estejam aproveitando os sistemas de troca de viagens e proteção de pagamento para ganhar dinheiro extra sem fazer o trabalho extra.

A principal forma da artimanha funcionar é se um tripulante estiver trabalhando em uma viagem que está sujeita a um atraso contínuo, por exemplo, devido a um problema relacionado à manutenção ou restrições de espaço aéreo causadas pelo mau tempo.

Como funciona a artimanha

O tripulante não está escalado para trabalhar no dia seguinte, mas começa a pesquisar no sistema de troca de viagens para ver se há alguma troca disponível, seja de outro tripulante que queira desistir da viagem ou disponível abertamente para pegar imediatamente.

O objetivo de pegar essa viagem não é realmente trabalhar no dia seguinte. Em vez disso, sabem que o atraso contínuo entrará em conflito com as 12 horas mínimas de descanso contratualmente exigidas em sua base.

Como o atraso contínuo ainda não foi atualizado no sistema de troca de viagens, o software permite que o comissário de bordo faça a troca para a viagem.

Quando o atraso finalmente é atualizado, o tripulante é removido da viagem do dia seguinte, mas as regras contratuais garantem que seu pagamento seja protegido. Eles podem aproveitar um dia extra de folga, mas ainda são pagos como se tivessem trabalhado na viagem.

Normalmente, a United é obrigada a tentar realocar um comissário para outra viagem, mas se o sistema não for atualizado com o ‘conflito’ até bastante tarde, a equipe de agendamento pode não ter tempo para realocar o tripulante.

O memorando alerta: “Você deve ter a intenção e a capacidade de operar a viagem que está sendo recolhida ou trocada para... Esse princípio foi confirmado em vários casos de arbitragem. Violá-la pode resultar em punição ou demissão.”

Além de proibir o “comércio de conflito”, os comissários da United também são proibidos de vender viagens ou dias de folga desejáveis para colegas de trabalho. Os profissionais foram repetidamente alertados sobre essa prática porque, segundo a United, ela incentiva membros veteranos da tripulação a pegarem viagens que não pretendem fazer para que possam vender essas viagens a colegas juniores.

A United chegou a criar um software para detectar atividades ‘suspeitas’ de troca de viagens entre comissários de bordo. No entanto, o software não foi isento de controvérsias e, em junho passado, um membro da tripulação de longa data que foi demitido por comércio ilegal de viagens recebeu permissão para processar a companhias aérea após uma longa batalha judicial.

“Estou curioso para saber o quão difundido é esse problema. Quero dizer, o comissário meio que precisa da tempestade perfeita de uma situação (em termos de intenção, o fluxo de um atraso, as viagens disponíveis para buscar, etc.) para isso funcionar. Você poderia supor que isso não é nada comum”, ironiza Ben Schlappig, editor do site de aviação One Mile At A Time.

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