Divulgado relatório sobre incidente em que avião perdeu as rodas durante o pouso

O Centro de Investigação de Segurança no Transporte da Turquia divulgou o relatório final sobre o grave incidente ocorrido em 27 de fevereiro de 2020, quando um avião perdeu as rodas do trem dianteiro durante o pouso em Istambul.

A aeronave, um Airbus A321-200 da Turkish Airlines, registro TC-JSH, realizava o voo TK-1598 de Frankfurt/Main, na Alemanha, para Istambul, na Turquia.

139 passageiros e 7 tripulantes estavam a bordo quando o avião pousou na pista 16R de Istambul às 12:26L (09:26Z ).

Durante a operação, as duas rodas do trem de pouso dianteiro se soltaram. A aeronave parou na pista apenas com a estrutura de metal do nariz e com as rodas principais do trem de pouso central.

Não houve feridos e os passageiros desembarcaram por escadas móveis na pista e foram levados de ônibus para o terminal.

A Turkish Airlines relatou que após pousar a uma velocidade de cerca de 100 KIAS, ambos os pneus do nariz estouraram. A aeronave parou na pista. A ocorrência foi classificada como um incidente grave.

O UEIM turco (Centro de Investigação de Segurança no Transporte) divulgou seu relatório final apenas em turco(Nota editorial: para servir ao propósito de prevenção global da repetição de causas que levam a uma ocorrência, seria necessária uma liberação adicional em tempo hábil de todos os relatórios de ocorrência no único idioma da aviação que abrange o inglês, uma liberação somente em turco não atinge esse propósito, pois estabelecido pelo anexo 13 da ICAO e apenas força muitos aviadores a desperdiçar muito mais tempo e esforço cada um tentando entender as circunstâncias que levaram à ocorrência. ler/escrever/falar inglês para se comunicar com seus colegas em todo o mundo).

O relatório foi publicado apenas em turco pelo órgão local, o que contraria o estabelecido pelo anexo 13 da ICAO, que indica a lingua inglesa para servir ao propósito de prevenção global. A tradução foi publicada pelo Aviation Herald

As prováveis ​​causas da ocorrência foram:

- O desengajamento tardio do piloto automático que causou dificuldade no ajuste ao controle manual;

- Continuação do pouso não estabilizado;

- Entradas de controle incorretas respondendo a mudanças repentinas de vento

- Toque forte nas rodas do nariz;

- Fatores humanos e condições meteorológicas graves;

O relatória apresenta declações do comandante, segundo o qual, a tripulação foi informada de ventos de 23 nós cruzando no pouso para a pista 16R, o que estava fora dos limites de pouso para o primeiro oficial. O comandante, portanto, assumiu o controle da aeronave.

O órgão de investigação da Turquia informou que, além dos danos no trem de pouso do nariz, os suportes do trem de pouso principal precisavam ser inspecionados e avaliados para o toque duro, ambos os motores sofreram danos devido à ingestão de objetos estranhos e receberam cortes e amassados ​​nas pás do ventilador e entrada, slats da mão esquerda e a aba do lado direito recebeu amassados.