FAA ordena inspeções em modelos de Boeing 747-8F após detecção de rachaduras na fuselagem
Diretiva de Aeronavegabilidade exige inspeção para verificar trincas nas longarinas
A Administração Federal de Aviação (FAA) está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade baseada na segurança para alguns modelos da série Boeing 747-8F, “devido a relatos de rachaduras em longarinas e conexões de emenda localizadas em emendas de longarinas em várias seções da fuselagem”.
As longarinas são os principais membros estruturais longitudinais das asas e da fuselagem de uma aeronave.
A partir de 6 de agosto, a Diretiva de Aeronavegabilidade exige uma inspeção detalhada.
“A FAA está emitindo esta Diretiva de Aeronavegabilidade para abordar a condição insegura nesses produtos”, afirmou o documento da DA, emitido na quinta-feira (2).
A FAA já havia emitido um aviso de proposta de regulamentação (NPRM, na sigla em inglês) para adicionar a Diretiva de Aeronavegabilidade (AD, na sigla em inglês). O NPRM foi publicado no Diário Oficial Federal em novembro do ano passado.
A FAA estimou que as inspeções obrigatórias custarão aos operadores americanos até US$ 344.080 por aeronave. Estima-se que as inspeções repetitivas custem US$ 85 por área inspecionada, a cada 48 ou 96 meses, dependendo das constatações.
Nesta fase, não está claro a quais aeronaves 747-8F a Diretiva de Aeronavegabilidade se aplica.
O 747-8F foi fabricado de 2008 até a Boeing encerrar a linha 747 em 2023. O cargueiro entrou em serviço pela primeira vez em outubro de 2011 com a Cargolux e dois dos últimos quatro 747-8F a serem construídos estão sendo operados pela empresa de logística Kuehne+Nagel (K+N) e sua subsidiária Apex Logistics por meio de uma parceria de fretamento com a locadora Atlas Air, informa o Air Cargo News.
Dados do site de rastreamento de frotas Planespotters indicam que os operadores atuais do 747-8F incluem a UPS, com 30 aeronaves desse modelo , e a Atlas Air, com 17, sendo duas delas arrendadas pela K+N e pela Apex.
A Cargolux e a Cathay Cargo possuem 14 aeronaves cada, a Nippon Cargo Airlines tem oito e a Silk Way West tem cinco.
The directive applies only to a specific group of 747-8F
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