Novo Boeing 777-9 que será entregue à Lufthansa realiza primeiro voo de teste
Voo decolou do Aeroporto Everett Paine Field e ficou no ar por pouco mais de uma hora. Projeto da aeronave tem atraso de 6 anos
A Boeing deu um passo importante no projeto 777X ao - finalmente - realizar pela primeira vez um voo de teste do novo modelo destinado a uma companhia aérea. O 777-9 que irá para a alemã Lufthansa decolou nesta quinta-feira (7) do Aeroporto Everett Paine Field no início da tarde e permaneceu no ar por pouco mais de uma hora. O projeto previa a entrega dessas aeronaves em 2020, no entanto, percalços como a supervisão regulatória mais rigorosa após a crise do 737 MAX, problemas técnicos complexos com seus motores e componentes estruturais, interrupções relacionadas à pandemia, além de problemas recentes de qualidade na produção resultaram em um “bolo de neve” que atrasou todo o processo.
O voo do protótipo, que saiu de Everett, em Washington, foi cumprido pela aeronave de matrícula N20080 ainda sem a pintura com as cores e padrões da Lufthansa, que encomendou 20 modelos. O primeiro voo de uma aeronave de produção costuma ser acompanhado de perto pela indústria, pois marca o início da fase final de testes individuais antes da entrega oficial ao operador.
O novo desenho do 777X tem asas dobráveis maiores em material composto, motores GE9X com baixo consumo de combustível e uma cabine modernizada e mais espaçosa com características semelhantes às do 787 Dreamliner. Projetado para oferecer eficiência superior, o 777-9 apresenta consumo de combustível e emissões por assento cerca de 20% menores do que os modelos anteriores. Para caber nos portões de embarque existentes, as pontas das asas dobram-se após o pouso, reduzindo a envergadura em 7 metros (23 pés).
Os novos motores operam com 8 decibéis abaixo dos padrões de ruído atuais, tornando-os significativamente mais silenciosos tanto dentro da cabine quanto para arredores exteriores. O novo 777 é cerca de 3 metros (quase 10 pés) mais comprido que o 777-300ER, acomodando até 426 passageiros em uma configuração típica, o que permite de 30 a 40 assentos a mais.
O novo avião ainda não foi certificado, o que deve acontecer nos próximos anos, permitindo o início das entregas às companhias aéreas clientes. Além da Lufthansa, companhias como Emirates, Qatar Airways e Cathay Pacific também fizeram encomendas do modelo.
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