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Associação Comercial entra na Justiça contra redução nas marginais

ACSP está junto com a OAB-SP em ação movida para cassar a medida da CET

São Paulo|Do R7

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Velocidades das marginais foi alterada no último dia 20
Velocidades das marginais foi alterada no último dia 20

A ACSP (Associação Comercial de São Paulo) entrou na Justiça, nesta semana, contra a redução das velocidades das marginais Pinheiros e Tietê.

A associação está junto com a OAB-SP (Ordem dos Advogados do Brasil de São Paulo) em ação movida para cassar a medida da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

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A ACSP diz que, com a decisão da prefeitura de São Paulo, “não há como escapar da lógica de que o trânsito nas marginais fluirá quase 30% menos”.

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A argumentação continua quando a associação diz que, a partir de agosto, quando as pessoas vão voltar de férias, “os efeitos da medida resultarão em uma situação de caos”.

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A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por atropelamento de pedestres, o que corresponde a 34% dos acidentes. Kodi Kojima, coordenador do Pronto-Socorro do Instituto de Ortopedia do Hospital das Clinicas, afirma que a velocidade pode ser um dos fatores determinantes para medir os estragos em um acidente. — Tem que ser considerado o peso da vítima, a massa do veículo e a velocidade. Se um carro bate a 50 km/h, esse número deve ser elevado ao quadrado e assim por diante. Kodi ressalta que a velocidade é um dos fatores, porque a forma como a pancada se dá também deve ser considerada. Mesmo com todas as variantes, a velocidade acaba sendo o único termo passível de previsão e mudança, já que é inviável prever o peso da vítima e a massa do veículo. Conheça nas próximas imagens a opinião dos pedestres que usam as marginais
Elisabeth Santos é estudante, mas, para ajudar a família, se aventura no trânsito da marginal Tietê para vender refrigerante ao lado do tio e do primo. Ela diz não gostar do trabalho, mas afirma que, às vezes, não tem outro jeito. — A gente toma cuidado. Tem que ter amor à vida, mas acidentes acabam acontecendo. Eu conheço pessoas que já foram atropeladas. A jovem afirma que, apesar do trânsito estar parado quando decidem fazer as vendas, as motos seguem sem parar pelos corredores. — O carro para, mas a moto continua vindo
Aguinaldo Dias de Lima também faz do trânsito das marginais seu ganha pão. Dias aproveita o engarrafamento para vender refrigerantes e pipocas. Para o vendedor ambulante, a redução é bem vinda. — Diminuir a velocidade deixa a marginal mais segura para nós
Rosalvo Lima Oliveira diz que é difícil o trânsito das marginais parar, mas, sempre que vem a oportunidade, ele aproveita para vender seus produtos nas vias expressas. Oliveira estava em uma via paralela à marginal Tietê, mas garante que, apesar do foco do seu trabalho não ser as marginais, ele se sente mais seguro com a redução da velocidade. — A redução é boa para todo mundo. Significa menos acidentes. É menos riscos de atropelamento e de batidas feias. As pessoas deveriam se preocupar em deixar de falar ao celular enquanto dirigem
Mas não são só os ambulantes que estão em risco. Há muitos trabalhadores que cuidam das áreas verdes da capital que acabam ficando vulneráveis a atropelamentos. Joarez Ferreira Rodrigues é encarregado da manutenção dessas áreas na marginal Tietê. Rodrigues afirma que o profissional que atravessar a pista pode ser advertido e até suspenso, porém conta que já houve casos de atropelamentos. — Acontece, mas é segurança do trabalho. O que eu vejo muito nesses cinco anos trabalhando na marginal é gente atravessando para usar droga na margem do rio. Tem morador de rua que faz isso, mas também já vi gente de terno e gravata. A CET afirma que também há casos de atropelamento de motoristas que, por algum problema no carro, acabam descendo do veículo e também motoqueiros e motociclistas na mesma situação
A redução de velocidade também pode ajudar a evitar a morte de motoqueiros e motociclistas. Em muitos casos, em uma queda de moto, o condutor cai e acaba sendo atropelado por um carro ou caminhão

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A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por atropelamento de pedestres, o que corresponde a 34% dos acidentes. Kodi Kojima, coordenador do Pronto-Socorro do Instituto de Ortopedia do Hospital das Clinicas, afirma que a velocidade pode ser um dos fatores determinantes para medir os estragos em um acidente. — Tem que ser considerado o peso da vítima, a massa do veículo e a velocidade. Se um carro bate a 50 km/h, esse número deve ser elevado ao quadrado e assim por diante. Kodi ressalta que a velocidade é um dos fatores, porque a forma como a pancada se dá também deve ser considerada. Mesmo com todas as variantes, a velocidade acaba sendo o único termo passível de previsão e mudança, já que é inviável prever o peso da vítima e a massa do veículo. Conheça nas próximas imagens a opinião dos pedestres que usam as marginais
Elisabeth Santos é estudante, mas, para ajudar a família, se aventura no trânsito da marginal Tietê para vender refrigerante ao lado do tio e do primo. Ela diz não gostar do trabalho, mas afirma que, às vezes, não tem outro jeito. — A gente toma cuidado. Tem que ter amor à vida, mas acidentes acabam acontecendo. Eu conheço pessoas que já foram atropeladas. A jovem afirma que, apesar do trânsito estar parado quando decidem fazer as vendas, as motos seguem sem parar pelos corredores. — O carro para, mas a moto continua vindo
Aguinaldo Dias de Lima também faz do trânsito das marginais seu ganha pão. Dias aproveita o engarrafamento para vender refrigerantes e pipocas. Para o vendedor ambulante, a redução é bem vinda. — Diminuir a velocidade deixa a marginal mais segura para nós
Rosalvo Lima Oliveira diz que é difícil o trânsito das marginais parar, mas, sempre que vem a oportunidade, ele aproveita para vender seus produtos nas vias expressas. Oliveira estava em uma via paralela à marginal Tietê, mas garante que, apesar do foco do seu trabalho não ser as marginais, ele se sente mais seguro com a redução da velocidade. — A redução é boa para todo mundo. Significa menos acidentes. É menos riscos de atropelamento e de batidas feias. As pessoas deveriam se preocupar em deixar de falar ao celular enquanto dirigem
Mas não são só os ambulantes que estão em risco. Há muitos trabalhadores que cuidam das áreas verdes da capital que acabam ficando vulneráveis a atropelamentos. Joarez Ferreira Rodrigues é encarregado da manutenção dessas áreas na marginal Tietê. Rodrigues afirma que o profissional que atravessar a pista pode ser advertido e até suspenso, porém conta que já houve casos de atropelamentos. — Acontece, mas é segurança do trabalho. O que eu vejo muito nesses cinco anos trabalhando na marginal é gente atravessando para usar droga na margem do rio. Tem morador de rua que faz isso, mas também já vi gente de terno e gravata. A CET afirma que também há casos de atropelamento de motoristas que, por algum problema no carro, acabam descendo do veículo e também motoqueiros e motociclistas na mesma situação
A redução de velocidade também pode ajudar a evitar a morte de motoqueiros e motociclistas. Em muitos casos, em uma queda de moto, o condutor cai e acaba sendo atropelado por um carro ou caminhão

A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por at...

A Prefeitura de São Paulo atribui a decisão de diminuir os limites de velocidade das marginais Pinheiros e Tietê à redução de mortes e acidentes no trânsito.  No relatório de mortes de 2014, só as marginais registraram 73 mortes, sendo 25 delas por atropelamento de pedestres, o que corresponde a 34% dos acidentes. Kodi Kojima, coordenador do Pronto-Socorro do Instituto de Ortopedia do Hospital das Clinicas, afirma que a velocidade pode ser um dos fatores determinantes para medir os estragos em um acidente. — Tem que ser considerado o peso da vítima, a massa do veículo e a velocidade. Se um carro bate a 50 km/h, esse número deve ser elevado ao quadrado e assim por diante. Kodi ressalta que a velocidade é um dos fatores, porque a forma como a pancada se dá também deve ser considerada. Mesmo com todas as variantes, a velocidade acaba sendo o único termo passível de previsão e mudança, já que é inviável prever o peso da vítima e a massa do veículo. Conheça nas próximas imagens a opinião dos pedestres que usam as marginais

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