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Infiltrações e rachaduras se tornam comuns em estações do metrô de SP

Especialistas alertam para necessidade de manutenção adequada; companhia descarta risco

São Paulo|Do R7

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As paredes de diversas estações do metrô de São Paulo têm rachaduras, trincas e fissuras. O Metrô afirma que elas não apresentam risco às estruturas. Mas especialistas ouvidos pelo R7 ressaltam a importância de uma manutenção adequada para que essas avarias não se agravem. Veja nas imagens a seguir a situação de algumas das rachaduras Reportagem: Fernando Mellis, do R7
O engenheiro Marco Antônio Gullo, diretor do departamento de cursos do Instituto de Engenharia de São Paulo ficou preocupado ao ver a foto da rachadura em uma escada rolante da estação República.   — Aparenta ser grave. Porque é uma rachadura, tem dimensões maiores, e pode ter seccionado o elemento estrutural. E indica isso. Quero eu crer, embora eu nunca tenha visto uma junta a 45 graus, mas que isso seja uma junta. Se não for, é uma rachadura séria. Vale ressaltar que as análises apresentadas na matéria foram realizadas por meio da observação de imagens enviadas aos entrevistados pela reportagem. Eles salientam que, para uma análise precisa, seria necessário o estudo dos projetos e uma visita às estações
Inaugurado em 2010, o túnel que liga as estações Paulista e Consolação apresenta marcas de degradação, segundo Gullo.  — Passou de fissura, quando já tem uma formação como essa, mais extensa, tem que ser averiguada. Para mim, toda trinca é preocupante. Esse líquido escuro pode ser por vários motivos: porque acabou de infiltrar; ou porque isso vem de alguma substância orgânica em cima, aí pode ser esgoto, por exemplo
Na estação Trianon-Masp, as marcas de reparos das fissuras são visíveis. No entanto, para o engenheiro Roberto Kochen, especialista em obras subterrâneas, o procedimento é exatamente o que deve ser feito. Ele explica que essas pequenas rachaduras podem acontecer em construções desse porte. — São efeitos normais do uso, da idade do concreto
Um funcionário do Metrô, que não quis ser identificado, explicou que é feito um trabalho para acabar com as infiltrações, mas que normalmente elas reaparecem.   — A solução é injetar nata de concreto nesses lugares que têm essa infiltração e, em 90% dos casos, a água acha outro lugar e vai migrando e isso é tratado aos poucos. São remendos que são feitos, geralmente com injeção de nata de cimento, que é caríssimo
Gullo observa que na estação Trianon-Masp já houve tratamento, mas acrescenta que o processo de infiltração pode  causar danos, em longo prazo. — Mas aí também já tem o processo da lixiviação do concreto, aquele branco escorrendo. São trincas e fissuras que a água passou. Quando você retira o hidróxido de cálcio, esse líquido branco, você torna o concreto armado em um meio não mais estável, agride a armadura
Na estação Paulista (foto) também há vestígios de infiltração. A obra foi entregue em 2010. Gullo estranhou o problema. — Trata-se de uma junta de dilatação. Não é uma rachadura. Mas está com infiltração. Aí tem deficiência no tratamento da junta, deficiência contra estanqueidade. Não era para entrar água por aí. Não era para ocorrer isso em uma obra nova. A gente admite, em um caso desses que por, no mínimo, cinco anos tenha que resistir
Recentemente, o Metrô fez obras de revestimento na estação Consolação. No entanto, as marcas da infiltração permaneceram em uma das paredes. Kochen explica porque o concreto ficou esbranquiçado — As manchas brancas é o que a gente chama de carbonatação. Tem alguma umidade ou pequena infiltração, aquilo tira o carbonato de cálcio do concreto e ele se deposita na parte externa. Isso é uma coisa normal, que precisa de manutenção
O Metrô garante que técnicos e engenheiros inspecionam rotineiramente as estações e os túneis e qualquer anormalidade é relatada e discutida

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As paredes de diversas estações do metrô de São Paulo têm rachaduras, trincas e fissuras. O Metrô afirma que elas não apresentam risco às estruturas. Mas especialistas ouvidos pelo R7 ressaltam a importância de uma manutenção adequada para que essas avarias não se agravem. Veja nas imagens a seguir a situação de algumas das rachaduras Reportagem: Fernando Mellis, do R7
O engenheiro Marco Antônio Gullo, diretor do departamento de cursos do Instituto de Engenharia de São Paulo ficou preocupado ao ver a foto da rachadura em uma escada rolante da estação República.   — Aparenta ser grave. Porque é uma rachadura, tem dimensões maiores, e pode ter seccionado o elemento estrutural. E indica isso. Quero eu crer, embora eu nunca tenha visto uma junta a 45 graus, mas que isso seja uma junta. Se não for, é uma rachadura séria. Vale ressaltar que as análises apresentadas na matéria foram realizadas por meio da observação de imagens enviadas aos entrevistados pela reportagem. Eles salientam que, para uma análise precisa, seria necessário o estudo dos projetos e uma visita às estações
Inaugurado em 2010, o túnel que liga as estações Paulista e Consolação apresenta marcas de degradação, segundo Gullo.  — Passou de fissura, quando já tem uma formação como essa, mais extensa, tem que ser averiguada. Para mim, toda trinca é preocupante. Esse líquido escuro pode ser por vários motivos: porque acabou de infiltrar; ou porque isso vem de alguma substância orgânica em cima, aí pode ser esgoto, por exemplo
Na estação Trianon-Masp, as marcas de reparos das fissuras são visíveis. No entanto, para o engenheiro Roberto Kochen, especialista em obras subterrâneas, o procedimento é exatamente o que deve ser feito. Ele explica que essas pequenas rachaduras podem acontecer em construções desse porte. — São efeitos normais do uso, da idade do concreto
Um funcionário do Metrô, que não quis ser identificado, explicou que é feito um trabalho para acabar com as infiltrações, mas que normalmente elas reaparecem.   — A solução é injetar nata de concreto nesses lugares que têm essa infiltração e, em 90% dos casos, a água acha outro lugar e vai migrando e isso é tratado aos poucos. São remendos que são feitos, geralmente com injeção de nata de cimento, que é caríssimo
Gullo observa que na estação Trianon-Masp já houve tratamento, mas acrescenta que o processo de infiltração pode  causar danos, em longo prazo. — Mas aí também já tem o processo da lixiviação do concreto, aquele branco escorrendo. São trincas e fissuras que a água passou. Quando você retira o hidróxido de cálcio, esse líquido branco, você torna o concreto armado em um meio não mais estável, agride a armadura
Na estação Paulista (foto) também há vestígios de infiltração. A obra foi entregue em 2010. Gullo estranhou o problema. — Trata-se de uma junta de dilatação. Não é uma rachadura. Mas está com infiltração. Aí tem deficiência no tratamento da junta, deficiência contra estanqueidade. Não era para entrar água por aí. Não era para ocorrer isso em uma obra nova. A gente admite, em um caso desses que por, no mínimo, cinco anos tenha que resistir
Recentemente, o Metrô fez obras de revestimento na estação Consolação. No entanto, as marcas da infiltração permaneceram em uma das paredes. Kochen explica porque o concreto ficou esbranquiçado — As manchas brancas é o que a gente chama de carbonatação. Tem alguma umidade ou pequena infiltração, aquilo tira o carbonato de cálcio do concreto e ele se deposita na parte externa. Isso é uma coisa normal, que precisa de manutenção
O Metrô garante que técnicos e engenheiros inspecionam rotineiramente as estações e os túneis e qualquer anormalidade é relatada e discutida

As paredes de diversas estações do metrô de São Paulo têm rachaduras, trincas e fissuras. O Metrô afirma que elas não apresentam risco às estruturas. Mas especialistas ouvidos pelo R7 ressaltam a importância de uma manutenção adequada para que essas av...

As paredes de diversas estações do metrô de São Paulo têm rachaduras, trincas e fissuras. O Metrô afirma que elas não apresentam risco às estruturas. Mas especialistas ouvidos pelo R7 ressaltam a importância de uma manutenção adequada para que essas avarias não se agravem. Veja nas imagens a seguir a situação de algumas das rachaduras Reportagem: Fernando Mellis, do R7

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