Aceleramos: novo Audi A4 é tiozão em pele de pedreiro
Modelo trocou o motor 2.0 antigo pelo moderno 1.8 turbo de 170 cavalos na linha 2015
Carros|Luiz Fernando Betti, do R7
A Audi não está de brincadeira no Brasil. Após bater seu recorde de vendas em 2014, com mais de 12 mil carros vendidos, a montadora alemã se prepara para inaugurar, no fim deste ano, sua fábrica em São José dos Pinhais (PR), de cuja linha de montagem sairá o A3 Sedan e o Q3.
Se ano passado ela centrou suas forças no A3 Sedan — único sedã premium no País abaixo de R$ 100 mil —, agora a marca das quatro argolas joga luz sobre os modelos A4 e A5, cuja novidade na linha 2015 é o novo motor, mais leve e eficiente, que promete ser 21% mais econômico que o anterior.
Equipado com dois sistemas de injeção (direta e indireta), o propulsor 1.8 turbo gera 170 cavalos de potência entre 3.800 rpm e 6.200 rpm e 32,63 kgfm de torque entre 1.400 rpm e 3.700 rpm, sendo gerenciado pelo câmbio Multitronic (CVT) de oito marchas.
Segundo a montadora, o A4 acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 225 km/h. Apesar do seu apelo mais esportivo, o A5 é um pouco mais lento: 8,4 segundos e 220 km/h, respectivamente.
Versões e preços
O Audi A4 tem duas versões de acabamento, Attraction (R$ 138.990) e Ambiente (R$ 147.990). A mais básica traz faróis bi-xenônio, retrovisores elétricos, rodas de 17 polegadas, controle de estabilidade, air bags de cabeça, volante com borboletas para troca de marchas, controle de velocidade de cruzeiro e bancos em couro com ajuste elétrico para o motorista.
A topo de linha agrega rodas de 18 polegadas, teto solar e banco do passageiro com ajustes elétricos. A linha conta ainda com a configuração Avant (R$ 152.990), perua que traz teto solar panorâmico e rack de alumínio no teto.
Já o Audi A5 traz as mesmas versões Attraction (R$ 155.990) e Ambiente (R$ 167.990).
Na mais básica, há bancos em couro com ajuste elétrico dianteiros, faróis bi-xenônio, luzes diurnas de LED e rodas de 17 polegadas. A versão mais cara adiciona teto solar, sensores de luz e chuva e sistema de som com GPS. A garantia para ambos é de dois anos.
Acelerando
R7 Carros acelerou os dois modelos por cerca de 150 quilômetros de trecho rodoviário entre as cidades de São Paulo e Itupeva (SP). Por fora, ambos exibem silhuetas diferentes, mas desenho parecido, com linhas musculosas contornado os faróis afunilados, a grade trapezoidal e as lanternas traseiras que adentram a tampa do porta-malas.
Por dentro, as cabines sóbrias e bem acabada trazem botões e comandos do painel basicamente na mesma disposição. Entre os itens que faltaram, estão tela sensível ao toque, ar-condicionado duas zonas e saídas traseiras de ar-condicionado.
Nesse ponto, as diferenças começam a aumentar. O Audi A4 explora diversos recursos de esportividade, como o volante de base achatada, seu painel envolvente e o espaço traseiro limitado para duas pessoas devido ao levado túnel central.
Porém, basta ligar o carro para perceber sua alma familiar — como um tiozão que usa meia colorida para se modernizar.
As acelerações são progressivas e o isolamento da cabine é exemplar. Em curvas, a excelente suspensão (multlink na dianteira, trapezoidal na traseira) garante estabilidade e transmite segurança aos ocupantes. Um comportamento seguro e previsível, como um bom alemão.
Já quem busca mais "pegada" pode usar as trocas manuais atrás do volante — ou simplesmente investir um pouco mais e pegar um A5, que trabalha em rotações mais altas e oferece respostas mais ágeis, embora use o mesmo motor.
O visual do A4 não é atual como o do Mercedes-Benz Classe C (R$ 138.900), que usa motor 1.6 turbo de 156 cv, e sua potência fica abaixo do BMW 320 ActiveFlex (R$ 134.950), equipado com propulsor 2.0 de 184 cv e sistema bicombustível. Porém, ele contra-ataca com motor mais moderno e preço e lista de itens semelhantes aos seus pares germânicos.
