Vídeo: Hyundai Creta encara Honda HR-V e Jeep Renegade

Os SUVs estão na moda, é indiscutível. Cada vez mais brasileiros estão migrando para a categoria, que é a única a resistir à forte crise econômica que vem encolhendo a indústria automobilística nacional. Quem pulou na frente ainda está em vantagem, casos do Honda HR-V e do Jeep Renegade, ambos lançados no primeiro semestre de 2015 e líderes da categoria desde então. O modelo da marca japonesa segue imbatível, enquanto o Jeep se mantém na cola. Para desafiar os dois, a Hyundai lançou na virada do ano o Creta.

Ainda é cedo para decretar qual dos três se dará melhor em 2017, mas os planos da marca sul-coreana são agressivos. Pretende vender 3.000 unidades mensais do novato, volume próximo do que vende o HR-V, e superior ao do Renegade. No primeiro mês cheio nas lojas, o Creta já mostrou que tem cacife para chegar lá. Foi o quinto colocado geral da categoria, e o quarto entre os SUVs compactos, atrás do Nissan Kicks, que também está em alta, mas ainda é importado do México — a produção em Resende (RJ) começa em breve.

É bem verdade que a Hyundai demorou a lançar seu SUV menor. O modelo era esperado desde 2015. Já se falava no utilitário antes mesmo do lançamento do HB20, no fim de 2012. Por sinal, esperava-se que o Creta fosse derivar do hatch compacto, o que não aconteceu. A montadora optou pela plataforma do sedã médio Elantra, um diferencial sem dúvida. A estrura maior e mais rígida serviu como uma luva, dando ao Creta uma cabine e um porta-malas generosos, além de um rodar firme e seguro sobre o asfalto.

Preços e versões

Neste comparativo, aceleramos as versões de topo do trio. São as mais desejadas e emparelhadas em preços. O Renegade Limited 1.8 é dono do menor preço inicial (R$ 97.990), mas com todos os opcionais passa a ser o mais caro. Já os modelos das marcas asiáticas não oferecem itens pagos à parte, exceto as pinturas. O Creta Prestige 2.0 tem preço sugerido de R$ 99.490, e o HR-V EXL 1.8 é vendido por R$ 101.400. Todos usam câmbios automáticos com opção de trocas manuais — mas o Hyundai não tem paddle-shifts no volante.

Em equipamentos, cada modelo tem seus diferenciais. O Jeep, por exemplo, traz faróis de xenônio, ar-condicionado de duas zonas e rodas de liga leve aro 18. Já o HR-V tem a função Auto Hold, que mantém os freios acionados em paradas curtas, para o motorista não precisar ficar segurando o freio, além do sistema modular dos bancos traseiros, que permite dobrar os assentos para acomodar objetos de vários tamanhos. Por fim, o Hyundai tem ventilação nos bancos dianteiros e saídas de ar para a turma detrás.

Dos três, o Creta é o único que não oferece freio de estacionamento elétrico, acionado por botão. É também o único a usar tambores no eixo traseiro — HR-V e Renegade trazem discos de freio nas quatro rodas. A seu favor, o Hyundai tem faróis com LEDs diurnos, ausentes no Honda e no Jeep. Já o HR-V é o único sem chave presencial. A partida é feita com a chave no contato. Mas, dos três, o Honda é o mais generosos em espaço. Seu porta-malas leva 437 litros, contra 431 litros do Hyundai e modestos 273 litros do Jeep.

Ao volante

A expectativa estava toda no Creta. Afinal, além de inédito, é um dos principais lançamentos do ano no País. E chega como o mais potente da categoria, com até 166 cv no etanol. Em movimento, o Creta surpreende de imediato pelo nível de conforto. A Hyundai encontrou um ajuste agradável para molas e amortecedores, que faz o SUV rodar macio e equilibrado. A estabilidade é um ponto alto no modelo, e o motor 2.0 faz valer de sua força, oferecendo boas saídas e retomadas. Só faltou casar melhor o motor com o câmbio.

Nas ultrapassagens, a transmissão de seis marchas do Creta é brusca na redução e faz o giro do motor subir de forma excessiva, afetando o conforto acústico na cabine. Nesse sentido, os câmbios do HR-V e do Renegade são mais suaves nas mudanças, mas o Honda sofre do mesmo problema. Quando o motorista afunda o acelerador, a caixa CVT joga as rotações para cima e o barulho do motor invade a cabine sem dó. Pontos para o Jeep, que tem melhor isolamento e é mais silencioso que os rivais nas acelerações.

Por outro lado, o Renegade é definitivamente o mais fraco em desempenho. Mesmo com as atualizações de engenharia, o motor 1.8 16V Evo flex, da família Etorq, sente o peso pesado do SUV, que tem quase 1,5 tonelada. O mais leve dos três é o Honda, que acaba por oferecer o melhor equilíbrio entre desempenho e consumo. Com gasolina, faz sempre mais de 10 km/l na cidade e mais de 12 km/l na estrada, enquanto o Creta nem no ciclo rodoviário chega aos dois dígitos. O Renegade também desaponta neste aspecto.

Já em qualidade perdeciba, o Jeep e o Honda deixam o Hyundai para trás. Enquanto o Renegade tem painel todo macio, de espuma injetada, o HR-V usa acolchoado e couro em todas as partes onde os usuários encostam. Isso acaba por fazer com que, em ambos, a sensação de reuqinte seja maior. No Creta, o padrão de acabamento segue os moldes da linha HB20, com toda a cabine coberta em plástico rígido. Os arremates e encaixes são bem feitos e não há rebarbas ou folgas aparentes. Mas pelo que custa, podia ser melhor.

A principal vantagem do Hyundai frente aos rivais no uso diário é a central multimídia BlueNAV. Além de ter sistema operacional extremamente simples de operar, é a única a trazer as plataformas Apple Carplay e Google Android Auto, que permitem espelhar alguns aplicativos do smartphone na tela touch do painel. Com ambos, a integração do celular à multimídia do carro é bem melhor. No Jeep, a central Uconnect tem tela com melhor sensibilidade ao toque, mas o Honda traz câmera de ré multivisão com três ângulos.

O quesito final é o design, e nesse ponto, não há como negar, o Renegade ainda é a referência. Com linhas sólidas e de personalidade, o Jeep continua sendo o que mais encanta e esbanja estilo na carroceria. Mas evidentemente é algo subjetivo. Gosto, cada um tem o seu, e ponto final. Nesse sentido, o Creta tende a se dar bem. É o único com LEDs diurnos nos faróis, que acabam por dar um ar de sofisticação ao Hyundai. Já o HR-V tem linhas afiadas com muitos vincos, mas precisa de uma modernizada na dianteira.

Veredicto

Na ponta do lápis, o equilíbrio entre os três modelos é enorme. Cada um, como vimos, tem vantagens e desvantagens. Ao HR-V, faltam equipamentos. Ao Renegade, desempenho e espaço interno. Ao Creta, mais requinte na cabine. Nesta comparação, ficou nítido que a Hyundai conseguiu reunir em seu SUV compacto atributos suficientes para pôr em xeque os líderes. A Jeep, por sua vez, melhorou bastante seu utilitário, enquanto a Honda é a mais conservadora e racional, com um produto de poucas falhas, feito sob medida.

O fator novidade pode ser decisivo para o Creta neste início de vendas, uma vez que o HR-V e o Renegade já estão no mercado há dois anos. Por outro lado, o embate também mostrou porque a dupla que lidera as vendas está lá. Não é por acaso. A disputa comprovou que o Honda ainda é o dono do melhor conjunto. O modelo produzido em Sumaré consegue entregar status, conforto, desempenho e consumo melhores que seus rivais. Mas está evidente que o Hyundai vai para cima, com chances reais de brigar pela liderança.

FICHAS TÉCNICAS

Honda HR-V EXL 1.8 flex CVT

Motor: 1.8 16V, quatro cilindros, comando simples, flex

Potência: 140 cv (G) a 6.300 rpm e 139 cv (E) a 6.500 rpm

Torque: 17,3 kgfm (G) a 4.800 rpm e 17,4 kgfm (E) a 5.000 rpm

Câmbio: Automática CVT com simulação de sete marchas e paddle-shifts

Direção: Assistência elétrica progressiva

Suspensão: Independente McPherson na frente e eixo de torção atrás

Pneus e rodas: 215/55 R17

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás

Peso: 1.276 kg

Dimensões: 4,29 metros (comp), 1,77 m (larg), 1,58 (alt), 2,61 m (entre-eixos)

Capacidade do tanque de combustível: 51 litros

Capacidade do porta-malas: 437 litros

Preço base: R$ 101.400

Principais equipamentos: ar-condicionado digital touch, airbags frontais e laterais, ABS com EBD, controle de estabilidade, assistente de saída em rampas, freio de mão elétrico com função auto hold (mantém freios travados em semáforos e pequenas paradas), rodas de liga leve aro 17, Isofix para fixação de cadeirinhas, câmera de ré multivisão com três ângulos projetados, lanternas em LED, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, revestimento em couro, banco traseiro reclinável e bipartido, central multimídia com Bluetooth, navegador GPS, entrada HDMI, duas entradas USB e comandos no volante, controle de cruzeiro, alarme

Opcionais: Não tem

Preço completo: R$ 101.400

Garantia: 3 anos

DESEMPENHO E CONSUMO

Aceleração 0-100 km/h: Não divulgado

Velocidade máxima: Não divulgado

Consumo urbano: 7,1 km/l (E) e 10,5 km/l (G)

Consumo rodoviário: 8,5 km/l (E) e 12,1 km/l (G)

Classificação do Inmetro: "A" (categoria) e "C" (geral)

Hyundai Creta Prestige 2.0 flex A/T

Motor: 2.0 16V, quatro cilindros, comando duplo variável, flex

Potência: 156 cv (G) e 166 cv (E) a 6.200 rpm

Torque: 19,1 kgfm (G) e 20,5 kgfm (E) a 4.700 rpm

Transmissão: Automática sequencial, seis marchas

Direção: Assistência elétrica progressiva; tração dianteira (4x2)

Suspensão: Independente McPherson na frente e eixo de torção atrás

Pneus e rodas: 215/60 R17

Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás

Peso: 1.399 kg

Dimensões: 4,27 metros (comp), 1,78 m (larg), 1,63 m (alt), 2,59 m (entre-eixos)

Tanque de combustível: 55 litros

Capacidade do porta-malas: 431 litros

Preço base: R$ 99.490

Principais equipamentos: Ar-condicionado automático digital, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ABS com EBD, controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampa, faróis de neblina, sensor de obstáculos traseiro, faróis com iluminação lateral, Isofix para cadeirinhas infantis, monitor da pressão dos pneus, saída de ventilação traseira, vidros elétricos com função um toque e anti-esmagamento, abertura e fechamentos dos vidros elétricos pela chave presencial, painel central preto/marrom, bancos de couro marrom, volante em couro, alarme, bancos dianteiros com ventilação, partida do motor por botão, retrovisores rebatíveis eletricamente, acendimento automático dos faróis, central multimídia com tela touch de 7 polegadas, GPS, Bluetooth, entradas auxiliar e USB, plataformas Android Auto e Carplay, comandos no volante e câmera de ré

Opcionais: Pintura metálica (R$ 1.100)

Preço completo: R$ 100.590

Garantia: 5 anos

DESEMPENHO E CONSUMO

Aceleração 0-100 km/h: 9,7 segundos

Velocidade máxima: 188 km/h

Consumo urbano: 10 km/l (g) e 6,9 km/l (e)

Consumo rodoviário: 11,4 km/l (g) e 8,2 km/l (e)

Classificação do Inmetro: "A" (categoria) e "C" (geral)

Jeep Renegade Limited 1.8 Flex A/T

Motor: 1.8 16V, quatro cilindros, comando simples, flex

Potência: 135 cv e 139 cv a 5.750 rpm

Torque: 19,3 kgfm a 3.750 rpm

Câmbio: Automática sequencial, seis marchas com paddle-shifts

Direção: Assistência elétrica progressiva; tração dianteira

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e na traseira

Pneus e rodas: 225/55 R18

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás

Peso: 1.469 kg (ordem de marcha)

Dimensões: 4,23 metros (comp), 1,79 m (lar), 1,70 m (alt), 2,57 m (entre-eixos)

Tanque de combustível: 60 litros

Capacidade do porta-malas: 273 litros

Preço base: R$ 97.990

Principais equipamentos: ar-condicionado digital de duas zonas, airbags frontais, ABS com EBD, controles de estabilidade e tração, assistente de saída em rampas, faróis de xenônio, chave presencial com partida do motor por botão, rodas aro 18, quando de instrumentos com visor TFT de 7 polegadas, freio de estacionamento elétrico, Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, rack de teto, retrovisor eletrocrômico, sensores de chuva, de lux e de obstáculos traseiro, teto na cor preta, revestimento em couro na cabine, volante multifunção em couro com borboletas para trocas de marcha, estepe full size, central multimídia com tela touch de 5 polegadas, entrada USB, Bluetooth, comando de voz, seis alto-falantes e câmera de ré, alarme.

Opcionais: pintura metálica (R$ 1.421); kit tecnologia (R$ 4.978) com detector de pontos cegos e central multimídia com tela touch de 6,5 polegadas, Bluetooth, USB, comando de voz e navegador por GPS; kit segurança (R$ 3.250) com airbags laterais, de cortina e para os joelhos do motorista; teto solar elétrico panorâmico (R$ 6.800)

Preço completo: R$ R$ 114.439

Preço da versão testada: R$ 107.639

Garantia: 3 anos

DESEMPENHO E CONSUMO

Aceleração 0-100 km/h: 11,1 segundos

Velocidade máxima: 182 km/h

Consumo urbano: 6,5 km/l (E) e 9,5 km/l (G)

Consumo rodoviário: 7,6 km/l (E) e 10,9 km/l (G)

Classificação do Inmetro: "B" (categoria) e "C" (geral)

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