Aceleramos em pista o disruptivo BMW iX3 que promete até 800km com uma carga
SUV médio rompe com padrões sendo diferente até mesmo para o universo dos elétricos
O novo BMW iX3 já está no Brasil e o R7-Autos Carros acelerou no autódromo RaceVille em Brotas, interior paulista, o SUV que representa uma das maiores mudanças recentes da fabricante alemã. O iX3 é o primeiro produto da chamada Neue Klasse e estreia uma nova arquitetura elétrica, muda completamente o desenho dos BMW e chega com uma marca importante: é atualmente o carro elétrico com maior autonomia homologada no país. Mas como ele se comporta de forma dinâmica na prática?
Coluna C do BMW iX3
Marcos Camargo Jr. 19.08.2026
No primeiro contato que tivemos com o iX3 o visual diferente chama a atenção. Se fosse “apenas” arrojo em função do design “tudo bem”. Mas de fato é um carro que merece ser provado.
Visual diferente e base evoluída
Ao vivo, uma das primeiras características que chamam atenção é justamente a mudança de proporções e principalmente da dianteira. Depois de alguns anos apostando em grades cada vez maiores, a BMW seguiu o caminho oposto no iX3. Os tradicionais “rins” ficaram estreitos e verticais, em uma interpretação moderna de modelos históricos da marca. A BMW diz que na década de 1960 ao modernizar seus esportivos foi muito criticada e o iX3 traz de novo esse perfil diferenciado com nova plataforma e proposta.
Os faróis ficaram mais finos e se integram visualmente à grade. Não há excesso de vincos ou entradas de ar falsas, e boa parte da dianteira é fechada, uma necessidade para melhorar a aerodinâmica de um veículo elétrico.
De perfil, o iX3 continua imediatamente reconhecível como um SUV da BMW. A carroceria tem capô relativamente longo, linha de cintura elevada e traseira curta. As maçanetas ficam embutidas nas portas e ajudam a reduzir a resistência aerodinâmica.
A traseira também inaugura uma nova linguagem para a marca. As lanternas horizontais avançam sobre a tampa do porta-malas e ajudam a ampliar visualmente o carro.
Interior é arrojado e minimalista
Bem distinto por fora o iX3 é disruptivo também por dentro. O novo iX3 mede 4,78 metros de comprimento, 1,89 metro de largura e 1,64 metro de altura. O porta-malas oferece 520 litros, podendo chegar a 1.750 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há ainda um compartimento dianteiro sob o capô para pequenos objetos e cabos de recarga.
A distância entre-eixos é generosa, com 2,89 metros, favorecida pela arquitetura desenvolvida especificamente para veículos eletrificados. Assim, a sensação é de amplo espaço mas com uma condução similar a de um sedã e o banco traseiro não é excessivamente alto ou baixo demais “escondendo” as janelas dos passageiros.
O tradicional painel de instrumentos atrás do volante praticamente desapareceu. Em seu lugar está o BMW Panoramic Vision, uma faixa digital posicionada na base do para-brisa que projeta as principais informações ao longo de uma grande área do campo de visão.
Telona entre o para-brisa e o painel
A solução faz parte do novo Panoramic iDrive e permite que velocidade, autonomia, navegação e outras informações sejam visualizadas sem que o motorista precise desviar muito o olhar da estrada. No centro do painel há uma grande tela multimídia com formato irregular e levemente voltada para o motorista. O sistema utiliza o novo BMW Operating System X e concentra grande parte das funções do automóvel.
Diferente do que possa parecer o iX3 é facilmente configurável. Há perfis salvos com preferências de entretenimento, ajustes de banco e até de condução mas com uma trajetória simplificada a bordo.
469 cv e tração integral com equilíbrio
O iX3 vem equipado com 469 cv e 645 Nm, equivalentes a 65,8 kgfm de torque. Mesmo sendo um SUV grande e equipado com uma bateria de elevada capacidade, acelera de zero a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. A velocidade máxima é limitada a 210 km/h.
A arquitetura elétrica trabalha com tensão de 800 volts e permite potência máxima de recarga em corrente contínua de até 400 kW. Em condições ideais, cerca de dez minutos conectado a um carregador de alta potência podem acrescentar centenas de quilômetros de autonomia.
Ao acelerar o iX3 nas curvas do RaceVille se nota uma entrega de potência linear, equilibrada com a leitura da trajetória da carroceira já que o computador central do veículo integra comandos e ajuda a aproveitar ao máximo a aerodinâmica.
O sistema utiliza a sexta geração da tecnologia BMW eDrive. Na traseira há um motor síncrono eletricamente excitado, enquanto o eixo dianteiro utiliza uma unidade assíncrona. O gerenciamento eletrônico decide continuamente quanto torque deve ser enviado para cada eixo. Outro componente fundamental é o chamado Heart of Joy, uma nova unidade de controle responsável por integrar funções de propulsão, frenagem, recuperação de energia e dinâmica do veículo.
Fizemos o teste do alce com desvio rápido de trajetória, aceleração de 0-100 e fizemos curvas no limite onde o carro também faz correções precisas ainda inimitáveis quando comparamos com modelos chineses.
Segundo a BMW, essa integração permite respostas mais rápidas e também melhora a eficiência, especialmente porque praticamente toda a frenagem cotidiana pode ser realizada por meio da regeneração dos motores elétricos. Isso foi provado na prática.
Bateria de quase 109 kWh
Para chegar aos 570 km homologados pelo Inmetro, a BMW utiliza uma bateria de 108,7 kWh de capacidade útil. No ciclo europeu WLTP, dependendo da configuração, rodas e equipamentos, o iX3 pode superar 800 km de autonomia. Para o Brasil, porém, vale o número oficial do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular: 570 km. Ainda a ser testado numa futura oportunidade.
O SUV já está em pré-venda no Brasil na configuração iX3 50 xDrive por R$ 582.950. As primeiras unidades serão entregues aos clientes ainda neste ano.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
