[Avaliação] Fiat Cronos 1.3 CVT perde potência e ganha em eficiência

A Fiat iniciou as vendas do Cronos 1.3 CVT há cerca de um mês no mercado já com as mudanças previstas da linha 2023. Com as mudanças no lineup da montadora, o Cronos perdeu enfim o motor 1.8 e.TorQ com câmbio automático de seis marchas e ganhou a nova versão 1.3 com transmissão do tipo CVT além do modelo de entrada com motor 1.0. Agora foi a vez do R7-Autos Carros provar as qualidades e limitaçoes do Fiat Cronos Precision.

Após as discretas mudanças visuais que se limitaram na verdade à grade com dupla faixa horizontal, o Cronos se manteve intacto no seu estilo italiano. As lanternas afiladas, o perfil ascendente e os farois igualmente "esticados" não mudaram. Nesta versão o filete inferior com a grafia "Cronos" tentou envelhecer o visual, sem sucesso. O sedã compacto da Fiat segue atual mesmo após três anos de lançamento. As rodas ganham novo desenho com acabamento diamantado e são aro 16.

Por dentro as linhas seguem atuais porém a Fiat se preocupou em deixar seu sedã mais classudo como possível. Colocou molduras cromadas onde era possível, manteve a multimídia e nível de equipamentos já conhecidos. A posição de dirigir é mais alta do que o de alguns concorrentes mas as dimensões, inalteradas, são as mesmas com 525 litros de porta-malas, 4,36m de comprimento e 2,52m de entre-eixos. 

Nesta versão os bancos ganham revestimento em couro marrom com preto, nova tentativa de manter o sedã mais refinado embora ele fique atrás de alguns concorrentes com multimídia de 7 polegadas, painel digital somente na porção central e sem itens como carregador de indução que alguns concorrentes oferecem.

Novo motor mais fraco porém honesto

O novo motor Firefly 1,3 litro é conhecido pela eficiência e baixa manutenção. No entanto, se o nobre leitor é ex-proprietário de um Cronos automático vai estranhar. Antes com 139cv agora ele tem apenas 107cv e está acoplado ao câmbio do tipo CVT automático. Com um motor aspirado, as relações são lentas o que pode deixar os motoristas mais afoitos com certa letargia. 

Mas a Fiat ajustou bem as relações de saída do carro. Ao posicionar a alavanca no "D" ele arranca rapidamente mas mostra suas limitações e seu ruído quando exigido. O silêncio a bordo predomina quando o motorista libera o acelerador e embora ele não seja mais potente como o Cronos antigo o consumo surpreendeu. O carro cumpriu mais de 500km de teste mantendo média de 10km/l com etanol enquanto com gasolina ele promete até 14,9km/l.

O Cronos também entrega equipamentos na média de seus concorrentes. A multimídia não é grande como de alguns competidores mas funciona bem sem engasgos com conexão Apple CarPlay e Android Auto com e sem fio. Há ainda câmera de ré, ar condiconado digital, piloto automático com limitador de velocidade e direção elétrica.

Na segurança ele fica somente no necessário com dois airbags, freios do tipo ABS, controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampas. Ao fim do teste se nota que a Fiat está mesmo inclinada a investir mais em seus novos produtos como o Pulse e o Fastback enquanto o Cronos fica como produto de entrada no segmento dos três-volumes com preço interessante quando comparado com concorrentes. 

E quem são?

A concorrência neste segmento é ferrenha. O atual líder de vendas é o Chevrolet Onix Plus que oferece motorização turbo 1.0 mais eficiente. Mas ele também é mais caro, na faixa de R$ 115 mil. Já o HB20S que acaba de pasar por um facelift deverá vir por aproximadamente R$ 120 mil enquanto o Virtus que em breve vai mudar custa R$ 115 mil na versão Highline enquanto o Nissan Versa está na faixa dos R$ 100 mil. Assim, o Fiat Cronos segue interessante e competitivo pelo seu preço e só não vende mais pois não vem tão bem equipado quanto alguns concorrentes.