[Avaliação] Fiat Strada CVT tem boa arrancada mas patina no preço

A Fiat Strada é até agora o produto de maior sucesso desde o início da pandemia. Tem fila de espera, é líder absoluta e nas versões com cabine dupla faz o possível para agradar os fãs de uma utilitária com a versatilidade da caçamba. Na linha 2022 a Strada chega com a inédita opção de câmbio automático disponível nas versões Volcano e Ranch.

NOVA STRADA RANCH 1.3 CVT 2022: detalhes, visual, equipamentos de série e preço. Veja o vídeo!

O R7-Autos Carros avaliou a pick-up durante sete dias com foco específico no novo câmbio que é um CVT de relações continuamente variáveis e simulação de 7 marchas e não um AT6 convencional. Neste caso o motor é o 1.3 Firefly flex de 98/107cv e até 13,7kgfm de torque já conhecido e essa combinação de Powertrain e chegou primeiro ao Pulse Drive 1.3.

Visualmente a Strada Ranch é bem interessante ao assumir uma grade com faixa superior cromada, aplique inferior cinza, estribo Mopar, skid plate e Santantonio integrados além da capota marítima com logo alusivo à versao. Na tampa da caçamba ela ganha o emblema “Ranch” e “AT”, referência direta ao câmbio automático.

Por dentro o resultado é ainda melhor: há um novo aplique marrom acetinado, volante em couro com costuras marrons presentes também nos bancos com logotipo da versão Ranch. A novidade da Fiat incorpora uma boa lista de equipamentos que inclui quatro airbags, câmera de ré, farois em LED, sistema TC+, controle de tração e estabilidade, rodas específicas da versão aro 16 com pneu 205 Pirelli Scorpion ATR de uso misto, computador de bordo, multimídia Uconnect 7” com espelhamento sem fio do sistema Apple CarPlay e Android Auto, além dos freios ABS. Para uma versão topo de linha ficam faltando retrovisor fotocrômico e acendimento automático de farois, coisa que modelos mais baratos já oferecem. A iluminação da cabine usa luzes halogenas enquanto a da caçamba é LED.

E na vida real?

Se o câmbio CVT deixa alguns carros morosos a Fiat calibrou sua pick-up para o bom desempenho especialmente em baixas rotações. Em função do motor limitado, o câmbio faz trocas ágeis já a partir de 2.000rpm, e, no modo Sport, respostas mais rápidas e direção mais firme.

Com dimensões reduzidas ela tem 4,48m de comprimento com 2,73m de entre eixos e boa altura relação ao solo (19,6cm) e de entrada (23,4°) e de saída (28,7°) mostrando versatilidade à prova de buracos e valetas.

Com shift paddle atrás do volante, a Strada até contribui para uma certa esportividade fazendo o possível para aproveitar seu motor de 107cv. Apesar de um pouco lenta com 0 a 100 km/h em elevados 13,7s, a Strada CVT mostra mesmo força com as primeiras relações bem aproveitadas. O consumo também foi animador: 9,7km/l na cidade e 11km/l rodando com etanol.

Preço alto é a questão

A Strada Ranch tem estilo, é bem equipada com pequenos poréns mas esbarra no preço: R$ 116,9 mil. Claro que um utilitário é sempre mais caro que seu equivalente compacto mas não precisava tanto. A Fiat Toro Endurance que tem maior porte, câmbio automático de seis marchas e motor 1.4 turbo T270 de 185cv, custa R$ 128,9 mil. A diferença de apenas R$ 12 mil pode pender para o lado da Toro embora a Strada tenha suas vantagens de boa dirigibilidade e dimensões reduzidas além do custo de manutenção mais acessível que sua irmã maior.