Changan Uni-T: como anda o SUV que mira luxo e custa o preço de compacto
Com motor turbo 1.5, Uni-T abre mão da eletrificação e quer volume de vendas
A parceria CAOA Changan foi anunciada no final do ano passado e agora o primeiro carro foi lançado. O Uni-T chega com pretensões de volume em um segmento bastante competitivo mas onde a Caoa tem vasta experiência (e volume) com os Tiggo. Em uma área contígua dentro de Anápolis a expansão permitiu que a linha de montagem da Changan fosse construída.
O SUV médio lançado nesta semana chega para disputar terreno com modelos a combustão como Corolla Cross, Taos, Equinox, Compass e Tiggo 7 Sport mas no futuro também terá versões híbridas. O R7-Autos Carros andou com a novidade durante o evento de lançamento realizado na fábrica de Anápolis onde a marca também confirmou um investimento de R$ 8 bilhões.
É bonito…
O Changan Uni-T tem porte médio e visual esportivo com ampla grade com elementos tridimensionais, linha ascendente e traseira elevada. Com um tom de Lexus a Changan diz que a orientação de design segue o estilo contemporâneo e de fato o carro agrada.
No teto, além do caimento cupê, se nota o “V-Shape” que é um defletor de ar, escapamento com saída quádrupla, lanternas em perfil de asa e design com maçanetas ocultas e retrateis. O Uni-T tem pneus aro 20 Pirelli P Zero.
O Changan Uni-T tem 4,53m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,56m de altura e entre-eixos de 2,71 m — números que o colocam à altura de seus principais concorrentes diretos. O porta malas tem 425 litros.
Interior bem resolvido sem ser premium
Na parte interna o painel é integrado e tem 25,1” em duas telas traz conexão sem fio para celulares, comandos de voz inteligente e iluminação ambiente interna com controle dinâmico. O comando de câmbio é chamado de “control stick” inspirado no manche de um avião, bancos esportivos e integrados com aquecimento e ventilador e aromatizador interno com três opções de fragrância.
Tudo no Uni-T é bem resolvido mas com pequenos deslizes. Ha luzes de leitura em LED por exemplo, soft touch na forração traseira mas o banco traseiro é muito baixo a ponto de um passageiro não conseguir ver a parte externa a depender de sua estatura.
O som é assinado pela Pioneer com 11 alto falantes e subwoofer incluindo os falantes integrados ao banco do motorista e tem boa qualidade . O Uni-T tem câmera Bird Eye View 360°, aplicativo com 12 funções remotas como rastreador, partida remota e serviços de manutenção com internet ilimitada por dois anos.
A chave presencial também permite controlar o Park assist do carro o que é um item inédito no segmento.
Motor flex sem eletrificação
O Changan UNI-T chega ao país com o motor 1.5 turboflex de quatro cilindros, associado a um câmbio de dupla embreagem (DCT) de sete marchas que deve ser a opção do Brasil. Esse conjunto não é híbrido e tem 180 cv e 29kgfm de torque. O 0-100km/h é feito em 7,4S.
Com tanque de 55 litros o carro tem 700km de autonomia e usa suspensão McPherson na dianteira e Multilink na traseira. Em termos de segurança o Changan Uni-T recebeu 5 estrelas no teste de colisão NCAP em 2025.
O Consumo na etiqueta da Inmetro é de 7,1 a 8,6km/l com etanol e 10,5 a 12,4km/l com gasolina.
Teste dinâmico
Testamos o Changan Uni-T saindo da fábrica de Anápolis rumo a uma concessionária flagship da marca em Goiânia, uma viagem de cerca de 50km. Chama a atenção a boa montagem geral do carro, as telas de 21 polegadas com boa visualização e gráficos atuais além de comandos simples. Pena que um simples ajuste de retrovisor tenha que ser feito pela tela.
Ao acelerar o carro notamos o delay em relação à aceleração o que é normal por conta das regras de emissões tão rígidas do Brasil. O Uni-T leva pouco mais de 1,5s para entender o comando mas entrega com firmeza a boa potência disponível. O câmbio DCT também está bem calibrado para o país uma vez que é fruto de um teste de 2 milhões de quilômetros rodados em teste e convence.
Nas curvas o Uni-T é bem equilibrado e a direção leve e progressiva. Apesar da pretensão esportiva não tem shift paddle atrás do volante e a esportividade fica mesmo pelo giro mais alto e entrega um pouco mais rápida de potência.
Ao fim, se nota que a Caoa pensou bem na calibração e nos itens de série oferecidos no Uni-T. Ele tem nível de um SUV médio topo de linha de cerca de R$ 230 mil mas custa R$ 60 mil a menos. E tendo porte de SUV médio seu preço está mais para um compacto bem equipado como T-Cross, Creta, Tracker e Kicks, todos 1.0 turbo. A fórmula dos chineses atrelados a grupos brasileiros tem rendido bons frutos e o Uni-T de R$ 169,9 mil é a prova disso.
O Uni-T tem cores exclusivas como o azul “Hyper blue”, branco perolizado, preto e cinza. Em versão única, o Uni-T já está à venda na rede de concessionários Caoa Changan. O SUV tem 7 anos de garantia e já é vendido na rede de concessionários Changan que já tem 60 pontos pelo Brasil e não serão compartilhados com a Chery.
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