Honda leva nova CB 1000 Hornet de 147 cv, Twister renovada e Tornado mais tecnológica ao Festival Interlagos

A Honda chegou ao Festival Interlagos 2026 com uma das maiores renovações recentes de sua linha de motocicletas no Brasil. O principal lançamento é a aguardada CB 1000 Hornet 2027, que finalmente desembarca no país com motor de quatro cilindros derivado da CBR1000RR Fireblade e até 147,4 cv. Mas a marca também apresenta uma CB 300F Twister profundamente atualizada, além da Biz 125 EX Kuromi. A XR 300L Tornado 2027, lançada recentemente e também presente no evento, completa o pacote de novidades da Honda na faixa das 300 cilindradas que cresceu muito nos últimos anos.

Realizado entre os dias 13 e 16 de agosto no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, o evento também serve para a Honda reforçar a importância do mercado brasileiro com sua própria liderança. Além das motos, a fabricante montou uma exposição pelos 50 anos da CG, simuladores, test rides, experiências com a Africa Twin e uma Honda Village que relembra também os 50 anos de produção de motocicletas da empresa no Brasil.

Esse ano a Honda já vendeu 900.000 unidades de janeiro a julho de 2026, crescimento de 9% sobre 2025. Na Índia o mercado de motos de 125 a 160cc tem 5,8 milhões de unidades e temos 28% de market share. Lideramos aaui na América do Sul e temos lançado tecnologias que facilitam a mobilidade como o sistema DCT dupla embreagem e o e-clutch e olhando à frente novidades para facilitar o acesso às duas rodas”, disse Yuchiro Ishii, diretor comercial da Honda.

CB 1000 Hornet finalmente estreia no Brasil

A grande estrela é a Honda CB 1000 Hornet 2027, que chega em duas versões. A CB 1000 Hornet convencional custa R$ 68.800, enquanto a mais sofisticada CB 1000 Hornet SP sai por R$ 76.750. Os preços sugeridos têm São Paulo como referência e não incluem frete. As primeiras unidades chegam às concessionárias em setembro.

O principal argumento da nova Hornet está justamente onde os fãs brasileiros esperavam: no motor de quatro cilindros. Trata-se de uma unidade DOHC de 1.000 cm³ derivada da CBR1000RR Fireblade 2017, recalibrada para entregar mais força utilizável em baixas e médias rotações. São 147,4 cv a 11.000 rpm e 10,34 kgfm de torque a 9.000 rpm, com câmbio de seis marchas e embreagem assistida e deslizante.

O pacote eletrônico também coloca a nova Hornet em outro patamar. Há acelerador eletrônico Throttle By Wire, três modos de pilotagem pré-programados e dois modos User personalizáveis. O piloto pode alterar três níveis de potência e freio-motor, além de quatro níveis do controle de tração HSTC, que trabalha em conjunto com o controle de empinada.

As duas versões recebem painel TFT colorido de 5 polegadas com conectividade Honda RoadSync, iluminação de LED, ESS para sinalização de frenagens de emergência e suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP de 41 mm. Na versão convencional, o amortecedor traseiro é Showa e as pinças dianteiras são Nissin.

É na CB 1000 Hornet SP que a Honda adiciona componentes de nível ainda mais elevado. A suspensão traseira passa a ser uma Öhlins TTX36 totalmente ajustável, os freios dianteiros recebem pinças Brembo Stylema e o quickshifter ajustável em três níveis vem de série, permitindo subir e reduzir marchas sem acionar a embreagem. A Hornet convencional será vendida em branco perolizado e vermelho, enquanto a SP será oferecida em preto fosco.

CB 300F Twister 2027 muda bem mais do que parece

Enquanto a CB 1000 Hornet chama atenção pela potência, a CB 300F Twister 2027 é provavelmente a novidade de maior impacto em volume. A naked ganhou uma atualização técnica importante e passa a ser vendida como Twister ABS por R$ 26.880 e Twister S por R$ 27.680. As vendas começam ainda em agosto.

O motor conhecido foi preservado. É o monocilíndrico FlexOne de 293,5 cm³, quatro válvulas e refrigeração a ar, com 24,7 cv a 7.500 rpm e 2,67 kgfm a 5.500 rpm com etanol. Com gasolina são 24,5 cv e 2,61 kgfm. O câmbio continua com seis marchas e embreagem assistida e deslizante.

A grande diferença está ao redor desse conjunto. A Twister passa a oferecer controle de tração HSTC, recurso até pouco tempo restrito às motos de maior cilindrada da Honda. Outra mudança importante é a adoção da suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP de 38 mm, substituindo o conjunto convencional da geração anterior. As mesas da suspensão são de alumínio forjado e o guidão também foi revisto.

Agora as duas versões utilizam freios ABS nas duas rodas, com disco de 276 mm na dianteira e 220 mm na traseira. O sistema ESS aciona os piscas automaticamente durante frenagens fortes, enquanto as setas dianteiras passam a funcionar também como luzes de posição.

O painel LCD blackout ganhou a tecnologia Optical Bonding, que reduz os reflexos provocados pela luz solar, e mantém tomada USB-C. A iluminação permanece totalmente em LED. Visualmente há novas carenagens laterais do tanque e para-lama dianteiro redesenhado.

CB300 Twister S é inédita na gama

A inédita Twister S aposta em uma aparência mais esportiva. Ela recebe grafismos próprios, frisos vermelhos nas rodas, mola traseira vermelha e uma capa de rabeta que transforma visualmente a moto em monoposto. O banco do passageiro, porém, continua sendo entregue junto com a motocicleta.

XR 300L Tornado 2027 ganha controle de tração

Outra 300 da Honda que chega renovada é a XR 300L Tornado 2027, agora tabelada em R$ 31.700. Embora sua linha 2027 tenha sido apresentada antes do Festival, ela integra a ofensiva atual da Honda e recebeu mudanças relevantes justamente para ampliar sua capacidade fora do asfalto.

O motor continua sendo o monocilíndrico FlexOne de 293,5 cm³, quatro válvulas e refrigeração a ar. Com etanol entrega 24,8 cv a 7.500 rpm e 2,74 kgfm a 5.750 rpm. Com gasolina são 24,3 cv e 2,70 kgfm. A transmissão tem seis velocidades e embreagem assistida e deslizante.

A grande evolução está na eletrônica. A Tornado passa a oferecer HSTC, o controle de tração da Honda, que pode ser desligado. Outra mudança particularmente importante para quem realmente utiliza a moto na terra é a possibilidade de desligar o ABS da roda traseira, permitindo maior controle das derrapagens em terrenos de baixa aderência.

A trail também recebeu novos comandos elétricos derivados da Sahara 300, pisca-alerta, sistema antifurto HISS e painel LCD blackout com Optical Bonding. As setas dianteiras permanecem acesas como luzes de posição e toda a iluminação é de LED. Para 2027, a Honda adicionou ainda a opção preta à tradicional vermelha.

A vocação off-road continua sendo um dos diferenciais da Tornado. O modelo pesa 143 kg a seco, tem chassi semi-berço duplo fechado derivado da CRF250F, rodas raiadas e generosos 268 mm de distância livre do solo. O sistema de freios possui ABS de dois canais, com disco de 256 mm na dianteira e 220 mm atrás.

Biz 125 ganha edição Kuromi

Há ainda uma novidade bastante diferente no estande. A Honda aproveitou o Festival Interlagos para apresentar a Biz 125 EX Kuromi, série especial desenvolvida em parceria com a Sanrio. Baseada na Biz 125 EX 2027, ela recebe pintura predominantemente roxa e grafismos exclusivos inspirados na personagem Kuromi e na cultura japonesa kawaii. A Honda confirmou que será uma edição limitada.

A marca não anunciou no material divulgado para o Festival preço específico nem quantidade de unidades da Biz Kuromi. A proposta é essencialmente visual, mantendo como base a configuração mecânica e os equipamentos da Biz 125 EX 2027.

Honda transforma Interlagos em vitrine da marca

Além dos lançamentos, a Honda levou ao Festival uma programação voltada para aproximar o público de diferentes áreas da empresa. Há uma exposição comemorativa dos 50 anos da CG, simuladores inspirados no brasileiro Diogo Moreira, atualmente no MotoGP, demonstrações em dinamômetro, realidade virtual com a Africa Twin e test rides. A empresa também promove o sorteio de uma CB 750 Hornet entre visitantes elegíveis do evento.

A Honda Village reúne ainda motocicletas customizadas, área Racing e uma homenagem aos 50 anos da fábrica brasileira de motocicletas. Proprietários da marca também podem utilizar uma área Pro Honda com serviços como troca de óleo, checklist e demonstrações técnicas.

Mais do que simplesmente colocar novas cores na linha 2027, a Honda aproveitou este ciclo para elevar principalmente o conteúdo tecnológico das motos produzidas e comercializadas no Brasil. Twister e Tornado ganham controle de tração, a 300 street estreia suspensão invertida e a trail passa a permitir desligar o ABS traseiro. No topo, a CB 1000 Hornet recoloca um quatro cilindros de quase 150 cv no centro das atenções e completa uma família que já conta com CB 500 Hornet e CB 750 Hornet.

Para o consumidor, a nova escada da Honda fica bem definida: a CB 300F Twister parte de R$ 26.880, a XR 300L Tornado custa R$ 31.700 e a nova CB 1000 Hornet começa em R$ 68.800, chegando aos R$ 76.750 na sofisticada versão SP.

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