Maserati renova GranTurismo e GranCabrio em meio à crise e rumores de venda
Esportivos ganham visual atualizado, V6 de até 590 cv e melhorias nas versões elétricas Folgore
A Maserati atualizou os GranTurismo e GranCabrio para a linha 2027 em um momento decisivo para seu futuro. O cupê e o conversível recebem mudanças no desenho, na cabine e na mecânica, enquanto as versões elétricas Folgore avançam em eficiência. A renovação, apresentada em junho, procura reforçar os atributos que fizeram a fama da fabricante italiana: desempenho, acabamento e conforto para viajar. Mas chega enquanto a marca enfrenta queda nas entregas e dúvidas sobre sua estratégia dentro da Stellantis.
As alterações vão além de novos detalhes de acabamento. A dianteira ganhou entradas de ar redesenhadas, cortinas de ar e um splitter revisto para melhorar o comportamento aerodinâmico.
Na traseira, as lanternas passam a utilizar lentes transparentes. A linguagem visual aproxima os dois modelos dos esportivos mais recentes da Maserati, mantendo o capô longo e as proporções características da família.
Nas versões a combustão, o protagonista continua sendo o Nettuno, motor 3.0 V6 biturbo com tecnologia de pré-câmara de combustão derivada da competição. A configuração de entrada entrega 490cv, enquanto os GranTurismo e GranCabrio Trofeo passam a oferecer 590cv, aumento de 40cv. A Maserati também revisou a calibração do motor e da transmissão para melhorar as respostas ao acelerador.
O GranTurismo Trofeo supera os 320 km/h e dispõe de 650 Nm de torque. O pacote inclui escape esportivo, diferencial autoblocante eletrônico e rodas forjadas. A tração integral e a suspensão pneumática com ajustes de altura e de funcionamento fazem parte da proposta dos dois modelos: combinar desempenho elevado com conforto para quatro ocupantes.
Na cabine, a atualização reúne volante redesenhado, novos comandos metálicos e uma releitura do tradicional relógio Maserati. A interface digital também foi revista, acompanhada de um sistema que identifica distração e fadiga do motorista. No GranCabrio, a capota de tecido pode receber personalização pelo programa Fuoriserie, enquanto o aquecimento de pescoço vem de série nas versões Trofeo e Folgore.
A alternativa elétrica continua sendo a Folgore, disponível tanto no cupê quanto no conversível. Seu conjunto utiliza três motores, um dianteiro e dois traseiros, com aproximadamente 760 cv. Os motores traseiros independentes permitem distribuir o torque entre as rodas para ajudar no comportamento em curvas. O GranTurismo Folgore alcança 325 km/h, enquanto o GranCabrio Folgore chega a 290 km/h e acelera de zero a 100 km/h em 2,8 segundos.
A arquitetura elétrica de 800 volts trabalha com uma bateria de 92,5 kWh de capacidade bruta, dos quais 83 kWh são utilizáveis. No cupê, a Maserati anuncia autonomia superior a 540 km com a evolução do gerenciamento de energia. O ganho reforça uma característica importante para um gran turismo: permitir viagens mais longas sem fazer do desempenho sua única credencial.
Ferrari Luce 2027 com desenho polêmico
No GranCabrio Folgore, o sistema que desacopla o eixo dianteiro quando a tração integral não é necessária reduz perdas e ajuda a aumentar a eficiência. A fabricante informa alcance de até 509 km, ainda sujeito à homologação. São números europeus, que não devem ser comparados diretamente com os resultados do Inmetro no Brasil.
A evolução dos carros, porém, convive com uma situação comercial delicada. A Maserati registrou 7.900 veículos enviados à rede mundial em 2025, ante 11.300 no ano anterior, queda de aproximadamente 30%. O prejuízo operacional ajustado chegou a € 198 milhões. O relatório da Stellantis relaciona a redução da receita a menores volumes e preços líquidos, além de ações para diminuir estoques na América do Norte e na China.
Esse cenário alimentou especulações sobre uma possível venda. Em junho de 2025, a Reuters informou que uma alienação da Maserati estava entre as alternativas avaliadas por uma consultoria para a Stellantis. A posição pública do grupo, entretanto, é de manter a marca: em junho de 2026, o presidente Antonio Filosa voltou a afirmar que a Maserati não estava à venda.
Em setembro, a agência Reuters noticiou conversas da Stellantis com Huawei e JAC para cooperação de longo prazo envolvendo a Maserati. Segundo fontes ouvidas pela agência, o objetivo seria apoiar a recuperação da fabricante e a produção italiana. Os termos de um eventual acordo ainda não foram anunciados.
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