Ao renovar o Polo, a Volkswagen deixou claro que agora seu compacto vem brigar também por preço por uma posição melhor de mercado entre os modelos turbinados. Brigando com Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, ambos 1.0 turbo, o Polo perde o motor 200TSi e 12cv em prol de maior economia e preços mais competitivos.
POLO 2023: versão MAIS BARATA COM CÂMBIO MANUAL e motor turbo com detalhes e preço. Veja o vídeo!
Agora ele chega ao mercado em quatro versões sendo a 1.0 MPi com motor aspirado (84cv e 10,3kgfm de torque) e as demais com o 170 TSi que recebe nova calibração, mudanças de suspensão e o motor agora rende até 116 cv a 5.000 rpm e 16,8 kgfm entre 1.750 e 4.200 rpm.
Neste portfólio o R7-Autos Carros testou a versão 1.0 TSi durante um evento para avaliação do Polo 2023 feito entre São Paulo e Pirapora do Bom Jesus, no limite entre a grande São Paulo e a região de Jundiaí. Em teste, a versão mais em conta com motor turbo e câmbio manual de cinco velocidades.
Saindo de São Paulo fica evidente que a versão 1.0 TSi também quer ter preço competitivo contra os rivais. O acabamento é ainda mais simples que as versões Comfortline e Highline com plástico aparente e ausência de tecido nos apoios de braço da forração das portas. A multimídia usa o sistema Composition touch de 8 polegadas com espelhamento para celulares porém com cabo e menor resolução em relação ao Volksplay de 10 polegadas disponível a partir da Comfortline.
Feitas estas concessões o Polo 1.0 TSi também dispensa o ar condicionado Climatronic digital e adota um comando simples e manual. Nele, há somente o pacote básico de exigência legal com controle de tração e estabilidade, freios ABS (disco na frente e tambor atrás em todas as versões) e quatro airbags. Vale lembrar que faróis em LED agora são itens de série no Polo, ponto positivo.
Durante o teste fica evidente que apesar do motor “mais magro” a sensação de direção é a mesma. O motor acelera com força e o torque está disponível a partir das 1.750rpm. Vale lembrar também que com a mudança do motor a turbina também é menor, a relação de suspensão também foi alterada buscando maior conforto. Calçado com rodas de liga leve na cor cinza de aspecto mais “rústico” que a de acabamento diamantado dos modelos mais caros, o pneu bojudo contribui para o conforto a bordo.
Vale destacar também o câmbio de cinco marchas com engates precisos de fazer inveja aos concorrentes. O silêncio a bordo mesmo com motor três cilindros também é ponto de destaque bem como o conforto a bordo. O Polo 2023 tem boa largura (1.751 mm) e entre eixos (2,566 mm) resultando em bom espaço traseiro embora os novos bancos inteiriços com encosto de cabeça integrados deem aos passageiros um certo incômodo e “distância” em relação à parte dianteira do carro.
Vale a pena?
Neste primeiro contato fica claro que o Polo 1.0TSi é a versão para quem gosta de dirigir. É preciso, confortável e silencioso entregando o mínimo entre os itens de série dos demais modelos da gama. Para quem dispensa câmbio automático é uma boa pedida.
Porém por R$ 92,9 mil ele custa R$ 10 mil a menos que a versão Comfortline que já agrega transmissão automática de seis marchas com shift paddle, controle de cruzeiro e chave presencial com partida por botão além da multimídia Volksplay disponível a partir desta versão. Sem falar que por mais R$ 7 mil, o comprador já pula para o Highline com rodas diamantadas aro 16, painel digital de 10 polegadas, ar-condicionado automático, sensor de luz e de chuva, câmera de ré e sensor de obstáculos também na frente.
Como se vê, o Polo 1.0 TSi é feito para entregar prazer ao volante com eficiência e visual renovado do carro agora mais alinhado com os modelos europeus. Dentro da gama, ainda estão mais de 100 acessórios e também a opção do kit black com acabamento diferenciado na cor preta. Assim, o Polo reforça suas credenciais para ganhar mais espaço brigando pelas primeiras posições que hoje se revezam entre HB20 e Onix.