Haval H6 GT 2023: teste do SUV híbrido que faz até 27km/l 

A Great Wall Motors tem ambição de liderar o segmento de SUVS híbridos e começou bem sua estreia no mercado brasileiro. Há meses ele desbanca o Toyota Corolla Cross, ex-líder do segmento de crossovers híbridos com três modelos: HEV, PHEV e GT. Desta vez avaliamos a versão mais potente, completa e cara desse produto que hoje custa R$ 315 mil. Mas o que el tem de interessante? De pontos positivos e negativos?

Com seus 4.72m de comprimeiro, é 4,4cm maior que o H6 HEV. tem 1,88m de largura, 1,72m de altura e 2,73m de entre-eixos. E com seu visual específico traz uma larga moldura na grade dianteira, linhas elevadas com desenho cupê na traseira e conteúdo visual com direito a aerofólio e defletor de ar, fica parecendo ainda maior ao vivo. Aliás ele é bem maior que os concorrentes.

Três motores

Nesta versão GT ele faz valer o "sobrenome". Tem motor 1.5 turbo a gasolina a dois motores elétricos, um em cada eixo, que perfazem um total de 393 cv e 77,7 kgfm. O câmbio é o DHT de duas marchas com embreagem (para o motor 1.5) e apenas uma marcha com função de redução para os motores elétricos. E na hora de acelerar impressiona: 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.

Os motores elétricos estão posicionados um em cada eixo (tração integral) e a bateria soma 34 kWh. Em carregadores residenciais do tipo wallbox a bateria é recarrgada em até 5h ou até 28 minutos em carregadores de alta potência. A média de consumo anunciada é de 27,4 km/l na cidade e 25,2 km/l na estrada. No modo elétrico, o Haval H6 GT conta com autonomia de até 170 km.

Intrerior com boa qualidade

Passamos para o interior onde o Haval GT tem um estilo mais comum e menos arrojado do que vemos do lado de fora. Tem revestimento todo preto com couro, suede e material suave ao toque, um painel destacado com um cluster digital e multimídia flutuante horizontais, volante de ar mais fino mas bom encaixe geral de todos os botões. Notamos apenas que esses itens guardam semelhança com os usados no Tiggo 8 e no novo Ford Territory (ambos chineses).

Como esperado tem multimídia de 12 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay e GPS nativo com direito a comandos de voz mas uma interface também semelhante a outros carros chineses, carregador de celular por indução, sistema de som premium da JBL e teto solar panorâmico.

O Haval H6 GT tem sistema de assistência ao motorista com cinco câmeras e 14 radares, visão de 360º de alta resoluçao, alerta de ponto cego e alerta de pré colisão traseira, controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa.

Ao volante

Testamos o Haval H6 GT durante uma semana em percursos urbanos e rodoviários. Embora seja alto nas medidas, sua posição de digirir é bem confortável e de boa visibilidade com exceção do vigia traseiro que pode "enganar" a visão.

Ao ligar o carro para o uso diário, notamos que ele praticamente usa só o motor elétrico nos deslocamentos urbanos. A autonomia nesse modo é de 170km e conseguimos chegar bem perto disso sem experimentar nenhum consumo de gasolina. Até que se pise ainda mais forte no volante. Quando os três motores trabalham juntos o Haval H6 GT é surpreendente na aceleração.

Mesmo pesando 2.050kg, o carro é desenvolto para acelerar. Mas poderia ser melhorar para a frenagem embora conte com freios disco nas quatro rodas. O pedal merece um curso melhor calibrado para frear com mais segurança e a suspensão poderia ter mais curso e mais precisão na direção.

Mas ele impressiona por cuidar daquilo que uma família espera de um SUV. Muito espaçoso, especialmente no banco traseiro, tem porta-malas elétrico de 515 litros, muitos porta-objetos, segunda fileira bipartida e rebatível, alças para sacolas, revisteiros e tudo que facilite o uso rotineiro do carro.

Para andar e estacionar, os assistentes funcionaram com precisão e segurança. Com o sistema Drive Monitoring System, ele "salva" até 5 perfils de usuários e seus parâmetros de posição de bancos, modo de condução e outros detalhes. Mas também vigia a desatenção do motorista, cansaço ou distração além do uso do celular.

O Haval H6 é mesmo impressionante em todos os sentidos e na sua versão mais cara ele traz desempenho, espaço e boa relação de custo benefício. Sua potência e torque equivale a de um motor V8 com boa dose de emoção e mínimos ajustes para ser ainda mais interessantes. Suas quatro primeiras revisões custam cerca de R$ 4.600, uma boa segurança para quem está pensando no pós-venda. Diante de modelos híbridos como Corolla Cross, Tiggo 8, Song Plus DMi e Compass 4Xe, o Haval é o que tem a melhor entrega pelo preço cobrado até o momento. O preço do veículo testado é de R$ 315 mil.