Teste com a NXR 160 Bros 2026: a trail mais barata da Honda
Com a mesma mecânica de linha CG, o motor 160 ganha um conjunto de suspensão de longo curso que ajuda a transitar com agilidade nas cidades
No universo das motos trail o produto mais acessível da Honda é a NXR 160 Bros. A única mudança em relação à linha anterior é a nova opção de cor azul para a versão CBS, enquanto a ABS segue disponível apenas em cinza ou vermelho. Com a mesma mecânica de linha CG, o motor 160 ganha um conjunto de suspensão de longo curso que ajuda a transitar com agilidade nas cidades. O R7-Autos Carros testou a Bros com suas novidades pontuais da linha 2026.
A Bros 160 2026 preserva todas as atualizações recebidas na renovação de 2024, lançada como linha 2025. Entre elas estão farol e lanterna em LED, painel digital com indicador de marcha, conta-giros e consumo médio, tomada USB-C na carenagem do farol, assento em dois níveis e ergonomia revista, com guidão reposicionado. O tanque metálico de 12 litros segue com proteções plásticas e bagageiro integrado.
Na ciclística, a Bros 160 mantém a a suspensão dianteira com tubos de 33 mm (antes 31 mm), curso de 180 mm na frente e 150 mm atrás, além de rodas raiadas de 19” (dianteira) e 17” (traseira), calçadas com pneus 90/90-19 e 110/90-17.
A versão ABS atua apenas na roda dianteira; a CBS mantém o acionamento combinado (30% da força no freio dianteiro e 70% no traseiro). Os discos têm 240 mm na frente e 220 mm atrás. Na prática, é útil em frenagens mais fortes na cidade em caso de algum obstáculo à frente.
O motor é o mesmo monocilíndrico arrefecido a ar, de 162,7 cm³ e sistema FlexOne, com até 14,3 cv (etanol) a 8.000 rpm e torque de 1,45 kgf.m a 5.500 rpm. A central eletrônica foi reprogramada em 2025 para atender às normas de emissões, o que reduziu levemente a potência e o torque em relação à linha 2024. O câmbio de cinco marchas tem quinta relação alongada em 3,6% para baixar as rotações em velocidade de cruzeiro.
No dia a dia o ponto alto da Bros 160 está no longo curso de suspensão, útil para enfrentar buracos e valetas com mais agilidade que em uma CG Titan. Há limitações normais de uma moto dessa cilindrada como a ausência de uma sexta marcha e a potência já limitada por conta das normas de emissões.
Ponto positivo está no painel mais completo com indicação de marcha mas com a limitação da tela um pouco opaca para dias ensolarados. Com peso a seco de 125 kg, altura do assento de 836 mm e vão livre de 247 mm, a Bros teve 180 mil unidades produzidas entre julho de 2024 e junho de 2025, somando as versões ABS e CBS.
Para 2026, a Honda manteve integralmente o conjunto técnico e estético, acrescentando apenas a nova cor azul para a CBS. Os preços sugeridos (base São Paulo) são de R$ 21.320 para a CBS e R$ 22.260 para a ABS, sem frete incluso. Já existem várias motocicletas nesse perfil trail de entrada que buscam o espaço da Bros como a Yamaha Crosser 150, Shineray SHI 175 e Haojue NK 150 mas a Honda conseguiu alcançar um patamar de liquidez de mercado, peças de reposição e manutenção simplificada que explicam o bom desempenho de vendas.
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