Teste com Bajaj Pulsar N150: visual de moto maior e bom pacote por R$ 16,5 mil
Modelo de entrada da marca indiana combina motor de 14 cv, painel conectado, farol de LED e freio dianteiro com ABS com preço competitivo
A Bajaj Pulsar N150 é atualmente a motocicleta mais acessível da fabricante indiana no Brasil. Produzida em Manaus (AM), ela entra em um segmento concorrido, dominado pela Honda CG 160 e que também reúne Yamaha FZ15, Haojue DK 160 e Dafra Apache RTR 200. Seu principal argumento está na relação entre preço, equipamentos e aparência: embora seja uma 150 cm³, adota linhas e soluções normalmente encontradas em motos maiores.
Na linha 2026/2027, a Pulsar N150 tem preço sugerido de R$ 16.500. O valor inclui a documentação completa de 2026 na campanha válida durante setembro, contemplando IPVA, emplacamento e serviços de despachante, sujeito às regras de cada estado e à disponibilidade das concessionárias. A moto também tem garantia de três anos e passou pela avaliação do R7-Autos Carros.
Visual de moto maior
O desenho é um dos principais diferenciais da Pulsar N150 e o segredo está no toque de esportividade que chama a atenção. O tanque largo, as extensões laterais e o conjunto óptico dianteiro de LED dão à motocicleta uma aparência mais encorpada do que a cilindrada sugere. Na traseira, o banco bipartido e as alças integradas ao desenho reforçam a proposta esportiva.
Tanque de combustível da Bajaj Pulsar N150
Marcos Camargo Jr 04.09.2026
No entanto, se notam alguns sinais de desgaste na borracha do acionamento da embreagem, na baixa qualidade do espelho retrovisor que distorce imagens próximas da borda. Detalhes. Ainda mais em um produto com preço tão competitivo.
O acabamento combina peças pintadas, superfícies em preto e grafismos discretos. As rodas de liga leve de 17 polegadas utilizam pneus com bom nível de borracha e sem câmara, nas medidas 90/90 na dianteira e 120/80 na traseira. A moto está disponível nas cores preta, branca e vermelha.
Teste com a novidade
A Pulsar N150 é agradável no dia a dia. Confortável e com bom acerto ciclístico, ela tem bancos confortáveis, manetes leves mas o freio traseiro poderia ser mais eficiente como o dianteiro.
A evolução de velocidade é gradual como se espera de uma 150. A embreagem assistida e leve e sem dificuldade para os engates de marcha. Neste segmento não há motos com seis marchas mas a Pulsar N150 bem que poderia ter esse algo mais.
O painel tem boa instrumentação, bem melhor que suas concorrentes com indicador de marcha, conta giro e hodômetro parcial e total de fácil manuseio além de um USB-A. Outro bom “detalhe” é o farol em LED com boa linha de corte oferecendo segurança para a pilotagem à noite.
Para um dia a dia feito com discrição, a Pulsar entrega tudo que uma moto do seu segmento e que custa mais caro não tem.
Posição de pilotagem
Com 1.998 mm de comprimento, 764 mm de largura e 1.352 mm de distância entre eixos, a N150 tem dimensões adequadas ao uso urbano. O peso de 145 kg em ordem de marcha, entretanto, é superior ao de modelos mais simples da categoria. O tanque comporta 14 litros, capacidade interessante para quem utiliza a moto diariamente.
O guidão relativamente elevado e as pedaleiras levemente recuadas criam uma posição intermediária entre uma motocicleta urbana convencional e uma naked esportiva. O banco bipartido diferencia o piloto do passageiro, enquanto a altura e o formato do assento devem favorecer o controle da moto em baixa velocidade.
A ergonomia e altura do banco são adequados e apesar do perfil esportivo o a posição de pilotar é mais “ereta”, com conforto, esterço e peso leve nas manobras.
Como anda o motor de 150 cm³
A Pulsar N150 utiliza motor monocilíndrico de 149,68 cm³, com quatro válvulas, injeção eletrônica e refrigeração a óleo. O conjunto entrega 14 cv a 8.500 rpm e 1,38 kgfm de torque a 6.000 rpm. A transmissão tem cinco marchas e a partida pode ser elétrica ou pelo pedal.
Na ficha técnica, os números indicam uma proposta voltada ao deslocamento urbano, com força concentrada nas rotações intermediárias. A potência fica próxima à das principais concorrentes, mas a Bajaj aposta no cabeçote de quatro válvulas para oferecer respostas progressivas e manter o rendimento em giros mais altos.
As saída, retomadas,escalonamento do câmbio e vibrações são adequados para o que ela custa. Ainda menos que uma CG mas custa quase R$ 10 mil a menos.
O câmbio de cinco marchas é suficiente para a proposta, embora uma sexta relação pudesse reduzir a rotação do motor em trajetos rodoviários. Na cidade, o mais importante é verificar se as relações iniciais são bem distribuídas e se o motor permite circular sem exigir trocas constantes.
Suspensão prioriza o uso urbano
Na dianteira, a Pulsar N150 utiliza garfo telescópico convencional de 31 mm. Atrás, a Bajaj escolheu um sistema monochoque, solução visualmente mais sofisticada do que os dois amortecedores encontrados em boa parte das motos utilitárias.
A distância livre do solo é de 165 mm, suficiente para passar por lombadas e enfrentar irregularidades comuns das cidades brasileiras. O comportamento em buracos, remendos e valetas, entretanto, depende da calibração das suspensões e do perfil dos pneus.
O freio dianteiro utiliza disco de 260 mm com ABS. Na traseira há um tambor de 130 mm, sem sistema antitravamento. A presença do ABS dianteiro representa uma vantagem diante de versões mais simples de algumas concorrentes, mas o conjunto de canal único fica abaixo do ABS nas duas rodas encontrado em motocicletas de categoria superior.
Painel conectado e farol de LED
O pacote de equipamentos é outro ponto forte da Bajaj. A N150 traz painel totalmente digital com indicador de marcha, computador de bordo e conexão Bluetooth por meio do aplicativo Bajaj Ride Connect. O sistema pode exibir alertas de chamadas telefônicas e informações de consumo.
Também estão presentes entrada USB para recarga do celular e farol de LED com acendimento automático. São itens importantes para quem trabalha com a motocicleta e depende do smartphone durante grande parte do dia. A ausência de iluminação integral de LED e de freio traseiro a disco mostra, porém, onde a fabricante precisou controlar os custos.
Consumo e autonomia
Com tanque de 14 litros, a Pulsar N150 tem potencial para oferecer boa autonomia. O resultado real dependerá do trânsito, do peso transportado e do ritmo de pilotagem. Rodamos registrando consumo urbano de 42km/l o que é uma boa marca.
Vale a pena comprar a Pulsar N150?
A Pulsar N150 procura conquistar quem deseja uma motocicleta urbana mais equipada e com aparência esportiva, mas ainda não pretende avançar para modelos de 200 ou 250 cm³. Por R$ 16.500, oferece farol de LED, painel conectado, carregador USB, suspensão traseira monochoque, pneus sem câmara e ABS dianteiro.
A Honda CG 160 mantém vantagens importantes na extensão da rede, disponibilidade de peças e valor de revenda. A Yamaha FZ15 aposta em uma rede consolidada e também oferece ABS dianteiro, enquanto a Pulsar responde com tanque de 14 litros, conectividade e garantia de três anos. O comprador deve considerar ainda a presença de uma concessionária Bajaj em sua região e os custos das revisões.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
