Teste com Leapmotor B10: correção de rota à brasileira
SUV médio tem sistema ultra híbrido com motor gerador e tração elétrica que corrige quase todos os erros do C10 e surpreende
A Leapmotor lançou o B10 Ultra híbrido que usa motor a combustão como extensor de autonomia como uma opção mais compacta ao C10 com o mesmo motor. Porém a marca de eletrificados da Stellantis fez muito mais do que isso. Agora SUV ganha a tecnologia REEV com motor a combustão que funciona como gerador e traz uma lista recheada de itens de série e estreia em versão única por R$ 179,9 mil.
E o Leapmotor B10 traz silenciosamente neste pacote uma suspensão recalibrada, espelhamento sem fio para celulares e pelo porte reduzido se mostra muito mais interessante que o B10.
Volante do Leapmotor B10 Ultra híbrido
Marcos Camargo Jr. 23.10.2026
Visual fluido não surpreende
Sem surpresas no visual o Leapmotor B10 se destaca mesmo ao oferecer “liberdade” para o cliente recarregar sua bateria ou abastecer com gasolina o motor que fará o papel de alimentar o propulsor elétrico. Na dianteira os faróis unificados trazem LED com projetor, linhas limpas também nas laterais do SUV tradicional e tampa que também traz lanternas unidas com o nome da marca.
E o visual fluido só a diferencia da versão elétrica pela grade mais vazada permitindo melhor refrigeração do motor térmico.
Leapmotor B10 estacionado em São Paulo
Marcos Camargo Jr 18.05.2026
Motor gerador
Na motorização o Leapmotor B10 tem motor elétrico traseiro de 218cv com 240Nm de torque que usa um motor gerador a gasolina 1,5 litro 16V de 88cv que tem bateria LFP (lítio ferro fosfato acoplada ao chassi) que serve só para alimentar a bateria de 18,8kwh capaz de rodar 68km só no modo elétrico e 900km de autonomia estendida. O carregamento pode ser feito em 6,6kw ou até 46kw no modo rápido.
Em termos de segurança o Leapmotor B10 tem pacote ADAS 2 com controle de cruzeiro adaptativo, detector de ponto cego, alerta de tráfego traseiro, frenagem autônoma, chamada de emergência (novidade do B10) entre outros itens combinados com 7 airbags e 5 estrelas em segurança nos testes já realizados.
Leapmotor B10 é mais compacto
No espaço interno a Stellantis destaca os 2,73m de entre-eixos que é o maior da categoria. No comprimento são 4,53m, 1,65m de altura e 1,88m de largura. O ângulo de ataque tem 18,3° e o de saída 25° e porta-malas de 350 litros (NET) ou 1.419l com bancos rebatidos. A estreia fica por conta do porta-malas elétrico.
Ao longo de uma semana de uso fica o evidente o cuidado com o acabamento ainda que as soluções utilizadas no produto repitam a fórmula adotada por quase todo veículo da marca. Peças macias ao toque, visual limpo e comandos na multimídia serão a nova rotina a bordo do B10. Há couro, aplicação de material macio ao toque incluindo bancos com tecido antialérgico exclusivos da marca são diferenciais.
Os bancos tem 6 posições para o motorista e 4 para passageiros, descanso de braço do banco traseiro, rebatimento de retrovisor, iluminação interna configurável entre outros itens. Há boas soluções com destaque para o espaço interno. Mesmo que o B10 seja menor que o C10 uma família não terá dificuldade alguma em se virar e bem a bordo do SUV.
Por dentro o Leapmotor tem multimídia de 14,6” com espelhamento sem fio, item ausente até agora no C10, atualização sem fio (OTA) com a possibilidade de programar “rotinas” como renovação do ar e temperatura, modo de condução, luz interna e posição dos bancos. A abertura continua sendo pelo celular que também controla vidros e temperatura, localização etc.
Teste de uma semana
O funcionamento do B10 “Ultra híbrido” é suave com entrega linear de potência dos 218cv. Com bateria carregada, é possível rodar até 100km só no modo elétrico, no modo combinado é possível deixar a gestão do motor sob encargo do sistema e também somar potência entregando mais desempenho do elétrico e manter a carga permanente do motor a gasolina.
Por um lado, a soluções são consideradas modernas para quem busca conectividade. Mas logo no primeiro contato, fica evidente que todos os comandos concentrados na tela exigirão certa desatenção do motorista para encontrar alguns dos comandos. Chama atenção à qualidade da câmera, os amplos modos de acesso ao sistema de condução e algumas comodidades como customização das luzes internas.
O motor em si não é um grande destaque até que o motorista resolva pisar no acelerador. São 218cv que não impressionam mas o torque imediato é a condução pelo eixo traseiro tornam a condução bem agradável. O B10 também tem uma calibração bem voltada ao conforto sendo menos “flutuante” que o C10. A impressão é que se pode rodar bem os 900km prometidos sem cansar a bordo do carro.
O Leapmotor B10 concorre diretamente com o Jaecoo 7 Elite, Caoa Changan CS55 Geely EX5 EM-i Pro e BYD Song Pro. São seis anos de garantia e custo de manutenção até os 60.000km de R$ 5,310 enquanto a concorrência cobra em média R$ 7,9 mil segundo a Stellantis. A rede oferece ainda o cabo adaptador V2L que funciona como um distribuidor de energia para ligar equipamentos elétricos por R$ 699. São seis anos de garantia oferecidos pela marca.
O SUV de perfil médio tem bancos com revestimento premium de sete camadas, maçanetas embutidas e a nova cor azul celeste (além do Branco, prata, Cinza e preto). Há duas opções de cores internas: cinza e preto. O preço não muda e é interessante por R$ 179,9 mil. Nessa classe de preço ainda que não seja um híbrido de fato, o B10 entrega mais que os concorrentes custando menos. Mesmo sem ser flex, entrega o máximo de eficiência, vem bem equipado devendo talvez uma chave presencial para melhorar a experiência a bordo.
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