Leapmotor confirma B10 Ultra-Híbrido no Brasil: R7 já havia antecipado com exclusividade
SUV com sistema REEV fará estreia no Festival Interlagos e combina motor elétrico com 1.5 a gasolina usado como gerador; novidade mira BYD Atto 2, Omoda 5 e futuros híbridos compactos
A Leapmotor oficializou nesta semana a chegada do B10 Ultra-Híbrido ao Brasil, exatamente uma semana depois de o R7 Autos Carros antecipar com exclusividade a chegada da nova versão. A fabricante, que tem parceria global com a Stellantis, confirmou que o SUV equipado com tecnologia REEV fará sua primeira aparição brasileira durante o Festival Interlagos 2026, entre 27 e 30 de agosto, em São Paulo. Preços e data de início das vendas ainda não foram anunciados.
Leapmotor B10 estacionado em São Paulo
Marcos Camargo Jr 18.05.2026
A novidade é importante porque amplia bastante o alcance comercial do B10. O modelo chegou ao Brasil inicialmente apenas como elétrico e começou a ser entregue aos consumidores em abril. Com a configuração Ultra-Híbrida, a Leapmotor passa a oferecer uma alternativa para quem ainda não quer depender exclusivamente da recarga, colocando o B10 em uma faixa de mercado que reúne desde elétricos como BYD Atto 2 até híbridos como Omoda 5, Toyota Corolla Cross e Yaris Cross. O recém-confirmado Jaecoo 5 também entra nesse radar de concorrentes.
B10 Ultra-Híbrido é elétrico que também abastece com gasolina
A principal diferença do B10 Ultra-Híbrido está na tecnologia REEV, sigla para Range Extended Electric Vehicle ou veículo elétrico de alcance estendido. Ao contrário de um híbrido convencional, o motor a gasolina não movimenta diretamente as rodas. A tração é elétrica e o propulsor a combustão funciona essencialmente como um gerador para produzir eletricidade quando a carga da bateria diminui. É a mesma filosofia já utilizada pela Leapmotor no C10 Ultra-Híbrido vendido no Brasil.
Na configuração já apresentada na Argentina, que serve como referência para o carro brasileiro, o B10 Ultra-Híbrido utiliza um motor 1.5 aspirado a gasolina de 68 kW, cerca de 92 cv, exclusivamente como gerado, associado a um motor elétrico traseiro de **160 kW, equivalente a 218 cv, e 240 Nm (24,5 kgfm) de torque. Portanto, são os 218 cv do propulsor elétrico que efetivamente chegam às rodas.
A bateria LFP tem 18,8 kWh. Na configuração argentina são anunciados até 86 km de autonomia exclusivamente elétrica pelo ciclo NEDC, enquanto a combinação da bateria com o tanque de combustível permite superar 900 km de autonomia total. Como os critérios de homologação brasileiros são diferentes, os números oficiais de autonomia pelo Inmetro ainda precisarão ser divulgados pela Leapmotor.
É justamente essa arquitetura que poderá se transformar no maior argumento comercial do B10. Em trajetos cotidianos, o motorista pode utilizá-lo como um carro elétrico e recarregar a bateria na tomada. Em uma viagem longa, basta abastecer o tanque para que o motor 1.5 passe a gerar eletricidade, reduzindo a dependência de carregadores rápidos nas rodovias.
Dimensões colocam B10 entre SUVs compactos e médios
O Leapmotor B10 mede 4,52 metros de comprimento, 1,89 m de largura e 1,66 m de altura, com generosos 2,74 m de distância entre-eixos. São medidas interessantes especialmente na comparação com SUVs compactos, pois o entre-eixos se aproxima ou supera o de alguns modelos posicionados em segmentos superiores. A plataforma utilizada é a LEAP 3.5, arquitetura desenvolvida pela própria fabricante.
O desenho externo praticamente não muda em relação ao B10 elétrico já comercializado no Brasil. A carroceria tem superfícies limpas, faróis estreitos, maçanetas embutidas e lanternas traseiras interligadas. Por dentro, um dos destaques é a grande central multimídia Leap One de 14,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A marca também utiliza revestimentos dos bancos com certificação OEKO-TEX.
A suspensão independente nas quatro rodas é outro diferencial da plataforma. O B10 utiliza conjunto McPherson na dianteira e multilink atrás, enquanto a configuração de tração traseira ajuda a diferenciá-lo de boa parte dos SUVs híbridos compactos de tração dianteira disponíveis no Brasil.
Quem o B10 Ultra-Híbrido vai enfrentar?
O posicionamento definitivo dependerá principalmente do preço. O B10 elétrico chegou ao mercado brasileiro na faixa dos R$ 180 mil colocando o modelo em uma região particularmente competitiva. A versão Ultra-Híbrida deverá aproveitar justamente o maior alcance proporcionado pelo REEV para disputar consumidores que hoje transitam entre carros elétricos, híbridos convencionais e híbridos plug-in.
Um dos rivais naturais é o BYD Atto 2, especialmente pela proposta de SUV eletrificado compacto. O Omoda 5 também entra diretamente nessa disputa com suas versões eletrificadas, enquanto o Jaecoo 5, confirmado nesta sexta-feira para o Brasil, acrescentará um novo concorrente chinês a essa faixa de mercado.
Mas a Leapmotor também pode avançar sobre clientes de modelos mais tradicionais. Toyota Corolla Cross e Yaris Cross, por exemplo, utilizam sistemas híbridos convencionais que dispensam recarga externa e contam com a força da rede e da reputação da Toyota. O B10 responde com uma solução diferente: bateria consideravelmente maior, possibilidade de rodar dezenas de quilômetros sem consumir gasolina e comportamento de condução essencialmente elétrico.
Essa mistura também torna a estratégia da Leapmotor particularmente agressiva. Em vez de limitar o B10 à disputa entre elétricos, a configuração REEV permite colocá-lo diante de praticamente todo o grupo de SUVs eletrificados na faixa intermediária do mercado.
R7 Autos Carros antecipou novidade
A confirmação também reforça uma informação publicada antecipadamente pelo R7 Autos Carros no último dia 11. Na ocasião, o R7 revelou que o B10 receberia no Brasil a configuração Ultra-Híbrida e que sua apresentação ocorreria durante o Festival Interlagos. A informação agora foi oficializada pela própria Leapmotor.
Leapmotor B10
A fabricante, no entanto, ainda guarda informações importantes para o lançamento. Preço, versões, equipamentos definitivos, autonomia homologada pelo Inmetro e data de chegada às concessionárias ainda não foram divulgados. A estreia pública no Festival Interlagos deverá servir justamente para iniciar essa nova etapa do B10 no país.
Com o Ultra-Híbrido, a Leapmotor deixa de ter apenas o C10 como representante da tecnologia REEV no Brasil e começa a levar a solução para uma faixa de preço inferior. Se mantiver uma diferença pequena em relação ao B10 elétrico, o novo modelo poderá se transformar em uma das principais apostas da marca para ganhar volume no mercado brasileiro.
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