Teste com o novo Leapmotor: médio elétrico a preço de compacto flex
Teste longo com o SUV médio mostra que a razão supera a emoção no custo de uso diário
O Leapmotor B10 chega ao Brasil com uma missão clara: ampliar a ofensiva chinesa no segmento de SUVs elétricos usando a estrutura global da Stellantis como diferencial. Depois da estreia do C10, a marca agora aposta em um produto mais acessível, mas ainda carregado de tecnologia, desempenho e foco em custo-benefício.
Leapmotor B10 estacionado em São Paulo
Marcos Camargo Jr 18.05.2026
Porém, diferente do irmão (gêmeo diga-se de passagem) o B10 é apenas elétrico mas esbanja racionalidade na escolha conforme mostra o teste do R7-Autos Carros.
Alternativa racional é elétrica
E existe um detalhe importante logo de cara. O B10 não tenta apenas competir com outros elétricos. Ele quer disputar espaço diretamente com SUVs médios tradicionais e até híbridos plug-in que hoje dominam a faixa entre R$ 180 mil e R$ 220 mil.
Porém, como sabemos, a tração elétrica ainda que não seja para todos é bem racional no uso, na escolha e no perfil do veículo.
O R7-Autos Carros avaliou o novo SUV elétrico da marca chinesa que estreia por R$ 182.990 (em algumas promoções encontramos o SUV por R$ 175,9 mil) e aposta em tração traseira, 218 cv e um pacote de equipamentos acima da média para tentar ganhar espaço em um mercado cada vez mais disputado.
Visual padrão chinês
O visual segue exatamente o padrão atual das marcas chinesas globais. Nada exageradamente futurista ou agressivo. O B10 aposta em linhas limpas, faróis estreitos em LED e uma carroceria com perfil mais europeu. O resultado agrada justamente por parecer menos experimental do que alguns rivais elétricos recentes.
Tamanho de médio
No porte, o SUV chama atenção. São 4,51 metros de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, números que colocam o modelo em uma faixa próxima de SUVs médios compactos. O espaço interno é um dos pontos fortes. O assoalho plano melhora bastante o conforto traseiro e a cabine oferece diversos porta-objetos espalhados pelo interior.
O porta-malas tem 405 litros, além de um pequeno compartimento frontal de 21,5 litros, solução comum em elétricos mais modernos.
Teste com o Leapmotor B10
Mas o principal destaque aparece ao dirigir. Diferente de muitos SUVs elétricos dessa faixa de preço, o B10 utiliza tração traseira. O motor elétrico instalado no eixo traseiro entrega 218 cv e 240 Nm de torque.
Na prática, isso deixa o comportamento mais equilibrado em curvas e melhora bastante as respostas em acelerações. O SUV acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 8 segundos e mantém respostas rápidas principalmente nas retomadas urbanas.
Mesmo assim, o acerto geral prioriza conforto. A suspensão independente nas quatro rodas trabalha bem para absorver irregularidades e o conjunto passa sensação mais refinada do que vários SUVs compactos eletrificados vendidos atualmente no Brasil.
A Leapmotor também destaca a distribuição de peso em 50:50 entre os eixos, algo incomum nessa categoria e que ajuda diretamente na estabilidade.
A bateria de 56,2 kWh entrega até 288 km de autonomia pelo padrão do Inmetro. Não é um número revolucionário dentro do cenário atual dos elétricos chineses, mas atende bem deslocamentos urbanos e uso diário.
O modelo utiliza a nova arquitetura Leap 3.5, desenvolvida para reduzir peso e aumentar eficiência energética. Segundo a marca, o sistema integrado da plataforma é 19% mais leve que conjuntos convencionais equivalentes.
Por dentro, o B10 segue a tendência minimalista das marcas chinesas. A central multimídia de 14,6 polegadas concentra praticamente todos os comandos do veículo, enquanto o painel digital de 8,8 polegadas mantém visual simples e limpo.
O acabamento mistura superfícies soft touch, teto panorâmico e carregador por indução, criando uma cabine que claramente tenta transmitir sensação de categoria superior.
A lista de equipamentos também é um dos pontos fortes do SUV. O modelo já traz sete airbags, câmera 360°, rodas de 18 polegadas e pacote ADAS nível 2 com piloto automático inteligente, centralização em faixa, frenagem autônoma e alerta de tráfego cruzado traseiro.
Mas talvez o maior diferencial do B10 esteja fora do carro. A Leapmotor chega ao Brasil usando justamente a estrutura da Stellantis, algo que pode reduzir uma das maiores barreiras das marcas chinesas novas no país: pós-venda e confiança do consumidor.
E isso acontece em um momento importante. O mercado brasileiro começa a receber uma nova geração de SUVs elétricos chineses que já não tentam apenas chamar atenção pelo preço ou tecnologia. Eles agora querem disputar clientes de Compass, Corolla Cross híbrido, BYD Song Plus e até SUVs médios tradicionais.
Teste de estrada e cidade
Em um teste mais longo de uma semana com o Leapmotor B10 comprovamos a boa dirigibilidade ainda que seja necessário algum acerto de suspensão ainda bem mole. Boa notícia é o Apple CarPlay presente agora na novidade mas ainda inexistente no C10.
Com acelerações racionais, equilíbrio da tração traseira e muito espaço a bordo o Leapmotor conquista no dia a dia. Rodamos na cidade 350km e ainda reservamos 10% de autonomia com uma carga. Na estrada fizemos uma viagem de 170km entre São Paulo e Mogi Guaçu chegando ainda com 100 estimados no destino. Carregamos em ponto de carga lento (7kw) e foi possível recuperar apenas mais 100km para a volta dependendo de carregadores de estrada.
Testamos três nas rodovias Adhemar de Barros e Bandeirantes e todos estavam quebrados. No Eletrograal que já foi referência em carga na estrada os três pontos estão desligados com uma placa “em manutenção” ainda que ninguém esteja fazendo reparo. Resultado: voltando para SP chegamos a 3% de carga e foi possível usar um carregador rápido próximo da entrada da cidade para acrescentar 290km em apenas 37 minutos.
O B10 entra exatamente nesse cenário. Feito como elétrico para quem faz viagens curtas e usa na cidade é uma alternativa racional. E talvez seu maior mérito seja justamente parecer um SUV normal. Só que elétrico.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
