Teste: Hyundai i20 Ultimate poderia ser evolução do HB20
Produzido no Brasil, o modelo tem motor 1.0 turbo de 115 cv, câmbio automático e pacote completo de assistência à condução como destaque
O Hyundai i20 chegou ao mercado brasileiro com a missão de ocupar o espaço existente entre o HB20 e o Creta. Produzido em Piracicaba (SP), o novo modelo combina características de hatch com elementos visuais de crossover e parte de R$ 139.990 na versão Ultimate avaliada pelo R7-Autos Carros.
De visual arrojado e interior bem organizado, o hatch convive bem com a cidade e estrada. Tem como destaque o nível de equipamentos, mas esbarra no preço alto em um cenário competitivo.
A estratégia coloca o i20 diante de uma ampla lista de concorrentes. Além de hatches como Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Honda City, o Hyundai também busca clientes de SUVs compactos como Fiat Pulse, Volkswagen Tera, Renault Kardian e Chevrolet Sonic.
É uma proposta mista, ainda que a Hyundai deixe essa missão de SUV ao futuro Bayon, que chega no próximo ano. O fato é que o i20 mostra um novo perfil dos carros da Hyundai, alinhando em parte o que existe em outros países com a linha de produtos nacional.
O visual é bem arrojado, com dianteira aerodinâmica e faróis bojudos embutidos na dianteira. A traseira alta e linear, com recortes retos e boa área envidraçada, compõe o perfil visual e polêmico do Hyundai.
Dimensões e porta-malas
O i20 mede 4,13 metros de comprimento, 1,78 metro de largura, 1,50 metro de altura e tem 2,58 metros de distância entre-eixos. A altura livre do solo é de 16,5 centímetros.
O porta-malas comporta 346 litros, volume superior aos 300 litros do HB20. Com o banco traseiro rebatido, a capacidade chega a 1.152 litros. A versão Ultimate pesa 1.205 kg, pode transportar 435 kg e utiliza tanque de 50 litros.
Está, portanto, na média do segmento, com destaque para um bom porta-malas e espaço interior bem aproveitado, com painel recuado e revestimento claro na versão Ultimate. Isso aumenta até mesmo a sensação a bordo e agrada.
O que poderia ser melhor é o tipo de revestimento. Ele segue o padrão de estilo do i20 vendido na Europa, mas é bem mais simples. Mesmo no apoio lateral de braço, há plástico rígido, bem como em todo o painel, enquanto só o carregador de celular sem fio é emborrachado.
Motor turbo de 115 cv
A versão Ultimate utiliza o motor 1.0 TGDI flex de três cilindros, injeção direta e turbocompressor. São 115 cv de potência a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque a partir de 1.500 rpm, independentemente do combustível. Trata-se do mesmo conjunto do HB20 e do Creta 1.0, o que traz confiança mecânica e simples.
O propulsor trabalha com uma transmissão automática convencional de seis marchas, que permite trocas sequenciais por aletas posicionadas atrás do volante. A tração é dianteira.
Segundo os dados divulgados pela Hyundai, o i20 turbo acelera de zero a 100 km/h em 11,7 segundos e alcança 184 km/h de velocidade máxima.
Consumo do Hyundai i20
Com etanol, o i20 turbo registra consumo de 8,8 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Abastecido com gasolina, entrega 12,6 km/l no ciclo urbano e 14,3 km/l no rodoviário. Ao longo do nosso teste com gasolina, ao longo de 400km, a média ficou em 12 km/l.
A suspensão utiliza conjunto independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Na versão Ultimate, os freios são a disco nas quatro rodas, enquanto os pneus têm medidas 205/50 R17.
As rodas têm desenho arrojado e, ao estacionar o carro pela rua, muita gente pensa que o i20 é um veículo elétrico.
Versão Ultimate concentra equipamentos
Por R$ 139.990, o i20 Ultimate traz quadro de instrumentos digital e central multimídia de 12,3 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sistema de som Bose com oito alto-falantes, ar-condicionado automático, carregador por indução, bancos com revestimento sintético e saídas de ventilação traseiras.
Também fazem parte do pacote rodas de 17 polegadas, faróis com projetores de LED, faixa luminosa dianteira, chave presencial, partida por botão, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e retrovisores rebatíveis eletricamente.
O pacote Hyundai SmartSense inclui seis airbags, frenagem autônoma de emergência, controle de velocidade adaptativo com Stop & Go, assistentes de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, farol alto adaptativo e alerta de saída segura.
No segmento, não há nenhum modelo tão equipado. Mesmo as versões mais equipadas do Chevrolet Onix, por exemplo, não trazem ACC, o que vai ser visto apenas no recém-lançado Jeep Avenger, mas já olhando para os SUVs.
Impressões ao volante
Nosso teste com o i20 revela um veículo bem pensado para a cidade e, apesar das críticas ao seu design, o hatch da Hyundai se mostra agradável com as mesmas características dinâmicas do HB20, até mesmo por compartilhar sua plataforma.
O motor três cilindros reponde bem mas com seu ruído característico, o escalonamento de marchas é bom e a suspensão apesar de dura como no HB20, se prova valente nas nossas ruas.
O interessante de tudo está no espaço. Com painel recuado, revestimento claro, e duas telas à frente do motorista, todos os comandos ficam à mão. No i20 há aplicativo para celular, boa câmera de re, freio eletrônico de estacionamento (item também inédito no segmento) e boa conectividade com espelhamento sem fio para a tela de 12,3 polegadas que é bem destacada.
A questão no universo do i20 é que as versões do hatch se sobrepõem diretamente ao próprio HB20. Sua linha de preços fica em geral R$ 5 mil acima do hatch veterano, o que mostra que em breve a Hyundai pode tirar mesmo o HB20 de linha, o que deve chegar quando o Bayon fizer sua estreia por aqui.
Versões e preços do Hyundai i20
O i20 Comfort custa R$ 99.990 e utiliza motor 1.0 aspirado de até 80 cv, câmbio manual de cinco marchas, rodas de aço de 15 polegadas, seis airbags, controles de estabilidade e tração, ar-condicionado e central multimídia.
O Limited 1.0 manual custa R$ 104.990 e acrescenta rodas de liga leve de 16 polegadas, chave presencial e parte do pacote Hyundai SmartSense.
A versão Limited 1.0 turbo automática sai por R$ 125.990. Ela recebe motor de 115 cv, torque de 17,5 kgfm e câmbio automático de seis marchas.
O i20 X Line custa R`$ 128.990 e adiciona rodas pretas de 17 polegadas, retrovisores em preto brilhante, emblemas, soleiras e acabamento exclusivo.Por R$ 134.990, o Platinum inclui ar-condicionado automático, bancos sintéticos, saída de ar traseira, carregador por indução, freio eletrônico com Auto Hold, controle de velocidade adaptativo e discos nas quatro rodas.
No topo da gama, o Ultimate custa R$ 139.990 e completa o pacote com faróis de LED, multimídia de 12,3 polegadas, som Bose, rodas exclusivas e sistemas de monitoramento de ponto cego e tráfego cruzado traseiro.
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