Volkswagen Tukan: motor híbrido, 1.4 TSI ou 1.6 aspirado? Revelamos
Picape terá uma gama ampla para atender desde frotistas até clientes da Fiat Toro; versão Extreme usará motor 1.5 TSI Evo2 híbrido de 48V
A Volkswagen Tukan foi apresentada oficialmente, mas a fabricante ainda mantém em segredo uma parte fundamental do projeto: sua gama de motores. A nova picape será lançada no primeiro semestre de 2027, com cabines simples e dupla, e terá a difícil missão de atuar em duas frentes.
As configurações básicas enfrentarão Fiat Strada e as versões de trabalho da Chevrolet Montana, enquanto as mais sofisticadas avançarão sobre Fiat Toro, Ram Rampage, Ford Maverick e futura Renault Niagara.
Lateral dianteira da Volkswagen Tukan cabine simples 2027
Marcos Camargo Jr. 21.08.2026
O R7-Autos Carros já antecipou que a versão Extreme deverá estrear o motor 1.5 TSI Evo2 flex combinado com um sistema híbrido leve de 48 volts. Inicialmente, o conjunto será importado do México, enquanto a nacionalização está prevista para uma etapa posterior.
A grande dúvida está abaixo dela: a Volkswagen utilizará o conhecido 1.4 TSI como motorização convencional da picape, enquanto a Robust terá o 1.6 MSI aspirado ou um 1.0 TSI recalibrado?
A resposta mais provável é que a Tukan tenha uma gama formada por até quatro níveis mecânicos. O 1.6 MSI deve ficar concentrado na versão Robust e na cabine simples, o 1.0 TSI poderá atender a configurações intermediárias de menor preço, o 1.4 TSI será a alternativa mais forte sem eletrificação e o novo 1.5 Evo2 híbrido ficará reservado inicialmente à Extreme.
Tukan Extreme será híbrida de 48V
A configuração mais sofisticada vai usar um EA211 evoluído, agora com 1,5 litro, quatro cilindros, turbo e injeção direta. A expectativa é de aproximadamente 150 cv e 25,5 kgfm de torque, números próximos aos entregues pelo atual 1.4 TSI, mas com ganhos de eficiência e redução das emissões.
O 1.5 TSI Evo2 emprega tecnologias mais modernas de gerenciamento térmico e combustão. Dependendo da calibração escolhida pela Volkswagen, também pode contar com desativação parcial dos cilindros em situações de baixa carga. A grande novidade será o sistema elétrico de 48V, composto por um motor-gerador acionado por correia e uma pequena bateria.
Motor 1.4 TSI deve continuar em parte da gama
Embora o novo 1.5 TSI represente o futuro da Volkswagen, o atual motor 1.4 TSI ainda tem espaço dentro do projeto da Tukan. Produzido em São Carlos, no interior de São Paulo, ele entrega 150 cv e 25,5 kgfm, sempre associado ao câmbio automático de seis marchas nos modelos brasileiros.
Na Tukan, esse conjunto pode equipar versões de cabine dupla posicionadas abaixo da Extreme. Seria uma maneira de oferecer desempenho próximo ao da híbrida sem o custo adicional do sistema de 48V e dos componentes inicialmente importados. O 1.4 TSI também é uma mecânica conhecida pela rede de concessionárias e já utilizada em modelos como T-Cross, Nivus GTS, Virtus Exclusive e Taos.
A permanência do motor, porém, pode ser temporária. À medida que a Volkswagen nacionalizar o 1.5 TSI Evo2 e ampliar sua produção, a nova unidade tende a substituir gradualmente o 1.4. Por isso, a composição exata da gama dependerá do ritmo de importação do México, do custo do sistema híbrido e da capacidade industrial disponível no lançamento.
Versões intermediárias podem usar motor 1.0 TSI
Outra possibilidade estudada é a utilização do motor 1.0 TSI de três cilindros nas versões intermediárias. Uma calibração mais eficiente poderia trabalhar na faixa de 116 cv e 16,8 kgfm, conjunto semelhante ao utilizado em algumas versões recentes dos compactos da marca, com transmissão automática de seis marchas.
Existe também a alternativa do 200 TSI, capaz de entregar até 128 cv e 20,4 kgfm com etanol. O 1.0 turbo ajudaria a reduzir consumo, emissões e preço, mas precisaria ser calibrado.
Uma picape trabalha frequentemente carregada, circula em estradas de terra e pode enfrentar longas subidas. Nessa condição, o torque em baixa rotação é mais importante do que a potência máxima. A fabricante também precisaria definir relações de câmbio adequadas para evitar que o motor trabalhe constantemente em rotações elevadas.
Robust deve preservar o motor 1.6 MSI
Para a Tukan Robust, especialmente na carroceria de cabine simples, o conhecido motor 1.6 MSI aspirado aparece como a alternativa mais provável. Utilizado atualmente na Saveiro, ele entrega até 116 cv e 16,1 kgfm com etanol, associado ao câmbio manual de cinco marchas.
Apesar de menos moderno, o 1.6 apresenta características importantes para o público profissional: construção relativamente simples, manutenção conhecida, entrega linear de potência e menor sensibilidade às condições severas de utilização. Frotistas, produtores rurais, prestadores de serviço e empresas costumam valorizar mais o custo operacional do que o desempenho absoluto.
Protótipos da Tukan com motor 1.6 já foram apontados durante o desenvolvimento da picape. Também é estudada uma configuração abastecida exclusivamente com etanol. A estratégia permitiria reduzir as emissões consideradas no ciclo completo do combustível e buscar condições tributárias mais favoráveis dentro das regras do programa Mover. A configuração definitiva ainda depende da homologação e do enquadramento fiscal.
A manutenção do 1.6 também ajudaria a posicionar a Tukan Robust contra a Fiat Strada. O problema é que a nova Volkswagen será maior, mais larga e potencialmente mais pesada que a Saveiro. Com carga completa, o desempenho do motor aspirado poderá ficar limitado. É justamente por isso que a Volkswagen ainda mantém o 1.0 TSI como alternativa técnica para determinadas configurações.
Picape será maior e mais versátil que a Saveiro
Construída sobre uma variação da plataforma MQB, a Tukan será produzida em São José dos Pinhais, no Paraná. A picape terá arquitetura monobloco, mas utilizará suspensão traseira preparada para suportar carga, com solução mais robusta que a encontrada nos SUVs derivados da mesma plataforma.
A Volkswagen ainda não divulgou oficialmente dimensões, volume da caçamba ou capacidade de carga. A fabricante afirma, contudo, que o modelo terá números competitivos de vão livre do solo, ângulo de entrada e carga útil. Informações preliminares indicam capacidade superior a 700 kg, dependendo da versão e da carroceria.
A Tukan cabine simples terá foco comercial e uma caçamba maior, ocupando o espaço hoje atendido pela Saveiro. Já a cabine dupla será responsável pelo maior volume de vendas e terá uma proposta mais próxima de Chevrolet Montana e Fiat Toro. A Extreme adicionará acabamento sofisticado, equipamentos de assistência ao motorista e visual aventureiro.
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