Acusações e novos contratempos no 777X derrubam ações da Boeing 

A Boeing disse nesta quarta-feira que está interrompendo a produção do 777X até 2023 devido a um novo atraso em seu desenvolvimento após problemas de certificação e demanda fraca, com 1,5 bilhão de dólares em custos adicionais para o programa. diz reportagem do Yahoo Finance.

As ações da fabricante de aviões dos EUA caíram 11%, para US$ 146,62 no início do pregão - uma baixa de quase 1 ano e meio - depois que ela divulgou um prejuízo trimestral e divulgou mais de US$ 1,2 bilhão em encargos ligados a custos de fornecedores e problemas técnicos em seu Air Force One, avião presidencial, no jato de treinamento e a guerra na Ucrânia.

"Outro conjunto terrível de resultados", disse Nick Cunningham, analista da Agency Partners, em nota a um cliente, acrescentando que "uma sensação geral de desordem continua" e sinalizando que a dívida líquida subiu para um novo pico de mais de US$ 45 bilhões.

No lado positivo, a Boeing disse que apresentou um plano de certificação aos reguladores de segurança aérea dos EUA em um passo para retomar as entregas de seu 787 Dreamliner, interrompido por quase um ano por inspeções e reparos em uma dor de cabeça industrial que custa cerca de US$ 5,5 bilhões.

O Dreamliner de corredor duplo, juntamente com o 737 MAX, são vitais para a saúde financeira da Boeing, que tenta se recuperar de sucessivas crises.

Ela vem produzindo os jatos Dreamliner a uma taxa baixa enquanto realiza inspeções e reparos para falhas estruturais em meio a intenso escrutínio regulatório.

A Boeing "concluiu o trabalho necessário nos aviões iniciais e está realizando voos de verificação", disse o presidente-executivo Dave Calhoun aos funcionários em um memorando na quarta-feira, um desenvolvimento que deve animar as companhias aéreas que reduziram voos em rotas longas devido a atrasos nas entregas.

A Boeing não especificou quando a Boeing retomaria as entregas do Dreamliner. A Reuters informou na semana passada que havia informado as principais companhias aéreas e fornecedores de peças de que as entregas seriam retomadas no segundo semestre deste ano.

A Boeing também confirmou relatos de atraso na entrega do primeiro jato 777X para 2025, em relação à meta anterior do final de 2023, mas disse que continua confiante no programa.

"Temos que nos dar tempo e liberdade para fazer isso direito", disse Calhoun a analistas em uma ligação depois que a empresa divulgou os resultados.

Calhoun disse que a interrupção na produção do 777-9 foi baseada em um prazo mais longo de certificação de segurança, um risco relatado pela Reuters em fevereiro.

Ele disse que a pausa na produção ajudaria a minimizar o estoque e o número de jatos que precisam de retrofits, enquanto aumenta a capacidade do cargueiro com um spinoff de carga recém-lançado do 777X, o maior avião de passageiros bimotor do mundo.

"Estamos preocupados que esse atraso (na entrega do 777X) possa permitir que as companhias aéreas cancelem sem multa", disse o analista do Citi Research, Charles Armitage.

A Reuters informou no mês passado que a Administração Federal de Aviação havia alertado a Boeing que os cronogramas de certificação existentes para o 737 MAX 10 e 777X estavam "desatualizados e não refletem mais as atividades do programa".

A Boeing reiterou que espera que sua taxa de produção do 737 MAX atinja 31 aviões por mês no segundo trimestre, um pequeno atraso em relação ao que alguns analistas esperavam, embora fontes do setor não tenham descartado uma queda.

Calhoun reiterou que a Boeing está a caminho de retornar ao fluxo de caixa positivo em 2022, à medida que aumenta as entregas da aeronave de fuselagem estreita 737 MAX cash-cow, com as viagens se recuperando da pandemia.

“O tráfego está voltando, e está retornando de uma maneira muito grande”, disse Calhoun.

A empresa reportou uma perda trimestral por ação de US$ 2,75, em comparação com uma perda de US$ 1,53 por ação um ano atrás. A receita caiu de US$ 15,22 bilhões para US$ 13,99 bilhões.

Como outras empresas aeroespaciais, a Boeing está enfrentando escassez na cadeia de suprimentos, inflação e consequências da pandemia de coronavírus e da guerra na Ucrânia.

"A inflação continua a tomar conta de tudo o que fazemos", disse Calhoun a analistas.

A empresa registrou uma cobrança de US$ 660 milhões no trimestre em seu VC-25B - comumente conhecido como Air Force One - devido a custos mais altos com fornecedores, problemas técnicos e atrasos no cronograma.

A empresa registrou US$ 367 milhões em cobranças por seu jato de treinamento T-7A Red Hawk devido à inflação, problemas na cadeia de suprimentos e impactos relacionados à pandemia.

A empresa registrou despesas antes de impostos de US$ 212 milhões devido aos impactos da guerra na Ucrânia e sanções internacionais contra a Rússia, que representam riscos para o fornecimento de materiais e pedidos de aeronaves.