Primeira volta: Por R$ 415.900, Mercedes-Benz GLE 400 Coupé é para ex-coxinha que deseja se reinventar
Com motor biturbo de 333 cv e câmbio 9G Tronic, ele quer tirar o reinado do BMW X6
Carros|Do R7, em Itu (SP)*
O termo "coxinha" se tornou um dos adjetivos mais escutados nos últimos tempos. Não, não estamos falando daquele conhecido salgado brasileiro recheado com frango, com massa de farinha de trigo, crocante por fora e macio por dentro, mas sim os "mauricinhos" ou "engomadinhos", que se destacam por seu estilo de vida peculiar, acompanhado de gírias e modo de vestir específicos.
Até mais ou menos os anos 2000, a Mercedes-Benz se encaixava perfeitamente nos quesitos desses compradores. Contudo, como nada nessa vida é imutável, a fabricante, para quebrar este estigma, apresentou nesta segunda-feira (1°), o novo GLE 400 Coupé, crossover anabolizado que une design, performance e robustez. Ele chega em versão única e sem itens de série — os interessados deverão recorrer à AMG (divisão esportiva da marca) para configurá-lo.
Para bater de frente com BMW X6 (único na categoria e que emplacou 433 modelos em 2015), o GLE, que chega às lojas já neste mês, vem equipado com motor biturbo 3.0 V6 de 333 cavalos, 48,9 kgfm de torque entre 1.600 e 4.000 rpm. Não há como olhar para um e logo não associar ao outro.
A transmissão automática 9G-Tronic (nove marchas) e tração integral permanente 4MATIC, permite que o truculento GLE, de 2.180 kg, chegue aos 100 km/h em apenas 5,9 segundos. Já a velocidade final é de 247 km/h limitada eletronicamente. As rodas são de 21 polegadas e os pneus, 275 na frente e 315 atrás, fazem o crossover agarrar no asfalto.
Na frente, a grade dianteira, em formato de trapézio invertido, e o conjunto óptico seguem a atual identidade visual da montadora, com o contorno dos faróis em full-LED. Atrás, o GLE exibe a qualidade estilística dos cupês da Mercedes, com linhas altas, vidros reduzidos e placas localizadas nos para-choques. As lanternas lembram as do superesportivo AMG GT.
Em relação às dimensões externas, o modelo mede 4,90 metros de comprimento, 2,1 m de largura, 1,73 m de altura e 2,91 m de entre eixos — ele é um pouco maior do que o BMW X6.
Para o condutor, o volante, com base achatada, é multifuncional com revestimento em couro napa. Os pedais são em aço inoxidável e todos os instrumentos possuem fácil leitura, mesmo com tantos itens tecnológicos. Para quem nunca entrou em algum modelo Mercedes, atualmente, a alavanca do câmbio está localizada no lugar do limpador de para-brisa convencional. O objetivo é deixar a cabine com visual mais "limpo", com impressão de ser maior.
No comando da máquina
Além de agressivo e truculento, a fera também sabe se portar bem quando o condutor deseja tranquilidade. Nos cinco modos de condução (Dynamic Select), selecionados por meio de uma tecla rotativa localizada no console central, o motorista pode escolher entre a versão Comfort, Slippery (para piso escorregadio), Sport, Sport+ (para tocadas esportivas) e a Individual, que pode ser ajustada de acordo com a vontade do motorista. É nítida a mudança para cada tipo.
No modo Sport +, a cereja do bolo, um display de oito polegadas localizado no painel central do carro mostra a aceleração longitudinal e lateral ao ângulo de direção. O acelerador fica absurdamente mais sensível, os giros sobem mais, o ronco fica instigante e a suspensão pneumática (Airmatic) reduz 15 milímetros em velocidades mais elevadas. Um convite à brincadeira!
O GLE traz a última geração do Comand Online que conta com um display de oito polegadas e um touchpad intuitivo. O equipamento também inclui um DVD player e sistema de áudio Harman Kardon com 14 alto falantes e 830 wats de potência. O espelhamento para smartphones existe, mas só ocorrerá em março, e será, em primeira mão, ao sistema operacional Apple CarPlay. Para Android Auto, a marca ainda está em fase de testes para implantá-lo no GLE.
Há, entretanto, uma versão diferenciada, a Night. Custando R$ 10 mil a mais (R$ 425.900), o GLE vem com a barra da grade do radiador, as carenagens dos espelhos externos em preto com alto brilho e também interior em couro nappa.
Veredito
É um carro agressivo e dócil ao mesmo tempo, destinado àqueles que não querem passar despercebidos. No modo Sport+, ele mostra o seu verdadeiro lado. O GLE 400 Coupé não pode ser comparado a outro modelo que nãos seja o BMW X6. Este, por sua vez, na versão xDrive35i, compatível ao GLE, possui 306 cv e preço de R$ 417.950,00. Ao volante, um item que fez falta foi um sinalizador visual, ou sonoro de ponto cego, muito útil.
Principais itens de série
Active Parking Assist, start/stop, Sistema de aviso de perda de pressão dos pneus, ar-condicionado com três zonas, porta-malas easy-pack com sistema antiesmagamento, assentos traseiros rebatíveis, sistema de detecção de fadiga (Attention Assist), sistema de auxílio em declives (Downhill Speed Regulation – DSR).
Freios adaptive brake (ABR), Controle eletrônico de estabilidade(ESP), Distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD), Sistema antibloqueio dos freios (ABS), controle de tração na aceleração (ASR), tração eletrônica em cada roda (4ETS), assistente de freio (BAS), Assistente de partida na subida (HSA), pré-carregamento (Priming), brake drying e função Hold.
*Colaborou Lucas Henk
FICHA TÉCNICA
Mercedes-Benz GLE 400 4MATIC Coupé
Motor: 3.0 V6 biturbo, a gasolina
Potência: 333 cv
Torque: 48,9 kgfm entre 1.600 a 4.000 rpm
Câmbio: Automatizado 9G-TRONIC
Tração: 4MATIC (4X4)
Peso: 2.180 kg
Rodas e pneus: 195/65 R15
Dimensões: 4,90 metros de comprimento, 1,70 m de altura, 2,19 m de largura e 2,90 m de entre-eixos
Capacidade do porta-malas: 650 — 1.720 com o banco rebatido
Tanque de combustível: 92 litros
Preço: R$ 415.900
