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Qual vale mais: Chery Tiggo manual ou automático?

Aceleramos as duas versões do SUV compacto, primeiro veículo chinês a oferecer câmbio AT

Carros|Diogo de Oliveira, do R7

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Chery Tiggo evoluiu significativamente nesta segunda geração
Chery Tiggo evoluiu significativamente nesta segunda geração
Novidade, câmbio automático deve 'bater' o manual nas vendas
Novidade, câmbio automático deve 'bater' o manual nas vendas

Ter carro com câmbio automático na garagem já foi sinônimo de riqueza no Brasil. Até os anos 90, apenas modelos importados ofereciam transmissões que dispensavam o pedal de embreagem em nome do conforto. Só que os tempos mudaram e, nos últimos cinco anos, a oferta de versões automáticas se tornou decisiva para as vendas. Por isso, a Chery acaba de lançar o Tiggo automático, primeiro veículo chinês com este tipo de câmbio por aqui.

Comparada às transmissões automáticas disponíveis no mercado brasileiro, o SUV compacto da Chery chega defasado. Enquanto o líder de vendas Ford EcoSport oferece um moderno câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas, o novo Tiggo AT traz uma caixa convencional de quatro velocidades. Só que no caso do chinês, isto, por enquanto, será vantagem, já que o Lifan X60, seu maior rival, não possui versão automática.

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Calcanhar de Aquiles

Antes do lançamento da versão automática, R7 Carros experimentou o Tiggo manual por uma semana. Até então, o utilitário dispunha apenas da transmissão de cinco marchas com trocas manuais. Esta tende a despencar nas vendas, pois o câmbio é justamente seu "calcanhar de Aquiles". Ao volante, a versão manual exige certa paciência, já que os engates enroscam e são imprecisos. É possível sentir — e até ouvir — o contato das engrenagens da transmissão.

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No caso da versão automática, este desconforto das trocas é anulado. Apesar de ter somente quatro marchas, a operação é bem mais simples. Basta colocar a alavanca na posição "D" (Drive) e acelerar ou frear. O problema é a limitação do câmbio — que foi desenvolvido pela própria Chery. Em movimento, a caixa demora a fazer as trocas e faz o motor 2.0 a gasolina (138 cv) girar alto, fazendo o SUV perder velocidade ao encarar subidas, por exemplo.

Essa perda de velocidade ocorre porque a transmissão automática não alterna as relações de forma eficiente e rápida, o que faz com que o motor trabalhe constantemente com giros altos ou baixos demais. Nessas situações, o uso do modo manual é a saída. Já em piso plano, o câmbio automático vai bem e faz as mudanças de forma mais suave. Contudo, a caixa faz o motor girar alto a maior parte do tempo, afetando o silêncio na cabine e o consumo.

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Outro ponto negativo é a alavanca enorme. Além de ser esteticamente esquisita, esta compromete o acesso ao porta-objetos na base central do painel e fica "colada" na alavanca do freio de estacionamento, que por sua vez atrapalha a visualização das posições. O ponto positivo fica por conta da função antipatinação, acionada pelo botão com o símbolo do floco de neve e que faz o SUV sair de 2ª marcha, para não "patinar" em pisos escorregadios.

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A Chery lançou nesta sexta-feira (14) o Tiggo AT, primeiro carro chinês com câmbio automático no Brasil. O utilitário compacto chega às lojas por R$ 57.990 em versão única, completíssima e com a nova transmissão de quatro velocidades como destaque. Confira nas próximas imagens todos os detalhes do jipinho
A segunda geração do Chery Tiggo foi lançada no Brasil em junho de 2013 apenas na versão manual de cinco marchas. Com a caixa automática, o modelo dá um passo importante na briga com os SUVs compacto, segmento liderado pelo Ford EcoSport. Seu principal rival é o Lifan X60, que até o momento não possui versão automática
A transmissão automática foi desenvolvida pela própria Chery, possui quatro marchas e modos sequencial e anti-patinação, este último acionado pelo pequeno botão com o símbolo de um floco de neve. O recurso é indicado para pisos escorregadios e faz o veículo entrar em movimento utilizando a segunda marcha — para não "patinar"
O novo câmbio vem acoplado ao mesmo motor da versão manual, o 2.0 16V Acteco a gasolina, capaz de gerar 138 cv de potência a 5.750 rpm e um interessante torque de 18,2 kgfm a 4.300 giros. A tração é apenas dianteira
Segundo a Chery, com este novo conjunto mecânico, o Tiggo atinge velocidade máxima de 170 km/h
Na comparação com a versão manual, o Tiggo AT é apenas 25 kg mais pesado (1.400 kg em ordem de marcha)
Junto com o câmbio automático, o SUV chinês passa a oferecer controle de cruzeiro — o chamado "piloto automático. Os comandos ficam agrupados no lado direito do volante e as informações são exibidas na tela de LCD no painel
O manuseio do câmbio automático é bastante simples. Há apenas quatro posições: "P" para Park (estacionamento), "D" para Drive, "N" para Neutral e "R" para a Ré. Como em outros automáticos, quando posicionado em "P", o câmbio mantém o freio de estacionamento acionado, o que deixa as quatro rodas travadas
De resto, o Tiggo AT é igual ao manual. A lista de equipamentos é um de seus maiores atrativos, com ar-condicionado, direção hidráulica, espelhos, vidros e travas elétricos, sensor de obstáculos traseiro, sistema ABS com EBD para os freios, airbags frontais, alarme, chave tipo canivete e som com rádio/CD e entrada mini USB (requer cabo adaptador)
A parte central do painel exibe moldura prateada com textura agradável e realça o acabamento, que evoluiu consideravelmente da primeira para a segunda geração
Um dos pontos fortes do Chery Tiggo é o espaço interno generoso, tanto vertical quanto horizontal. Três passageiros adultos viajam confortáveis no banco traseiro
O porta-malas leva bons 435 litros, expansíveis a 494 l sem a tampa (cobertura) e 818 l com o banco traseiro rebatido
O Chery Tiggo é montado em esquema de CKD no Uruguai e não paga taxa de importação
Um dos destaques da nova geração são os leds diurnos presentes nos faróis — o conjunto de luzes dá um ar sofisticado
Atrás, as lanternas também usam leds, mas o desenho ficou quase igual ao Tiggo de primeira geração
As rodas de liga leve são de aro 16 e calçam pneus mais "gordinhos", com perfil 235/60
A Chery informou na apresentação do novo Tiggo AT que o modelo passa a ter garantia de fábrica de cinco anos. Contudo, a cobertura só é total nos três primeiros anos
Com a versão automática inédita, o Tiggo mantém seu pioneirismo. O modelo foi o primeiro chinês no Brasil
A primeira geração do Chery Tiggo foi lançada no mercado brasileiro em 2009, na esteira do sucesso do Ford EcoSport e do Hyundai Tucson, hoje defasado, mas produzido pela importadora Hyundai-Caoa em Anápolis (Goiás)
Atualmente, a Chery possui 80 concessionários espalhados pelo Brasil e está investindo na melhoria do pós-vendas, que sofreu com a falta de peças nos primeiros anos de atuação da montadora no País
No segundo semestre, a Chery — que é estatal — inaugura sua primeira fábrica no Brasil e a primeira fora da China. A unidade está em processo final de construção em Jacareí, interior de São Paulo. Lá serão produzidos o subcompacto QQ e o compacto Celer, este nas versões hatch e sedã — o Tiggo seguirá vindo do Uruguai

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A Chery lançou nesta sexta-feira (14) o Tiggo AT, primeiro carro chinês com câmbio automático no Brasil. O utilitário compacto chega às lojas por R$ 57.990 em versão única, completíssima e com a nova transmissão de quatro velocidades como destaque. Confira nas próximas imagens todos os detalhes do jipinho
A segunda geração do Chery Tiggo foi lançada no Brasil em junho de 2013 apenas na versão manual de cinco marchas. Com a caixa automática, o modelo dá um passo importante na briga com os SUVs compacto, segmento liderado pelo Ford EcoSport. Seu principal rival é o Lifan X60, que até o momento não possui versão automática
A transmissão automática foi desenvolvida pela própria Chery, possui quatro marchas e modos sequencial e anti-patinação, este último acionado pelo pequeno botão com o símbolo de um floco de neve. O recurso é indicado para pisos escorregadios e faz o veículo entrar em movimento utilizando a segunda marcha — para não "patinar"
O novo câmbio vem acoplado ao mesmo motor da versão manual, o 2.0 16V Acteco a gasolina, capaz de gerar 138 cv de potência a 5.750 rpm e um interessante torque de 18,2 kgfm a 4.300 giros. A tração é apenas dianteira
Segundo a Chery, com este novo conjunto mecânico, o Tiggo atinge velocidade máxima de 170 km/h
Na comparação com a versão manual, o Tiggo AT é apenas 25 kg mais pesado (1.400 kg em ordem de marcha)
Junto com o câmbio automático, o SUV chinês passa a oferecer controle de cruzeiro — o chamado "piloto automático. Os comandos ficam agrupados no lado direito do volante e as informações são exibidas na tela de LCD no painel
O manuseio do câmbio automático é bastante simples. Há apenas quatro posições: "P" para Park (estacionamento), "D" para Drive, "N" para Neutral e "R" para a Ré. Como em outros automáticos, quando posicionado em "P", o câmbio mantém o freio de estacionamento acionado, o que deixa as quatro rodas travadas
De resto, o Tiggo AT é igual ao manual. A lista de equipamentos é um de seus maiores atrativos, com ar-condicionado, direção hidráulica, espelhos, vidros e travas elétricos, sensor de obstáculos traseiro, sistema ABS com EBD para os freios, airbags frontais, alarme, chave tipo canivete e som com rádio/CD e entrada mini USB (requer cabo adaptador)
A parte central do painel exibe moldura prateada com textura agradável e realça o acabamento, que evoluiu consideravelmente da primeira para a segunda geração
Um dos pontos fortes do Chery Tiggo é o espaço interno generoso, tanto vertical quanto horizontal. Três passageiros adultos viajam confortáveis no banco traseiro
O porta-malas leva bons 435 litros, expansíveis a 494 l sem a tampa (cobertura) e 818 l com o banco traseiro rebatido
O Chery Tiggo é montado em esquema de CKD no Uruguai e não paga taxa de importação
Um dos destaques da nova geração são os leds diurnos presentes nos faróis — o conjunto de luzes dá um ar sofisticado
Atrás, as lanternas também usam leds, mas o desenho ficou quase igual ao Tiggo de primeira geração
As rodas de liga leve são de aro 16 e calçam pneus mais "gordinhos", com perfil 235/60
A Chery informou na apresentação do novo Tiggo AT que o modelo passa a ter garantia de fábrica de cinco anos. Contudo, a cobertura só é total nos três primeiros anos
Com a versão automática inédita, o Tiggo mantém seu pioneirismo. O modelo foi o primeiro chinês no Brasil
A primeira geração do Chery Tiggo foi lançada no mercado brasileiro em 2009, na esteira do sucesso do Ford EcoSport e do Hyundai Tucson, hoje defasado, mas produzido pela importadora Hyundai-Caoa em Anápolis (Goiás)
Atualmente, a Chery possui 80 concessionários espalhados pelo Brasil e está investindo na melhoria do pós-vendas, que sofreu com a falta de peças nos primeiros anos de atuação da montadora no País
No segundo semestre, a Chery — que é estatal — inaugura sua primeira fábrica no Brasil e a primeira fora da China. A unidade está em processo final de construção em Jacareí, interior de São Paulo. Lá serão produzidos o subcompacto QQ e o compacto Celer, este nas versões hatch e sedã — o Tiggo seguirá vindo do Uruguai

A Chery lançou nesta sexta-feira (14) o Tiggo AT, primeiro carro chinês com câmbio automático no Brasil. O utilitário compacto chega às lojas por R$ 57.990 em versão única, completíssima e com a nova transmissão de quatro velocidades como destaque. Con...

A Chery lançou nesta sexta-feira (14) o Tiggo AT, primeiro carro chinês com câmbio automático no Brasil. O utilitário compacto chega às lojas por R$ 57.990 em versão única, completíssima e com a nova transmissão de quatro velocidades como destaque. Confira nas próximas imagens todos os detalhes do jipinho

Evolução chinesa

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Mesmo com os poréns, não há como negar: o câmbio automático fez bem ao Chery Tiggo. A nova transmissão realça o conforto a bordo e entrega ao SUV chinês um conjunto mecânico mais robusto e prático para encarar o trânsito pesado das grandes cidades. Aliado à transmissão está todo o conjunto do modelo, que evoluiu significativamente nesta segunda geração, lançada em julho de 2013 no Brasil.

Um dos destaques é o espaço interno, muito generoso em todo o habitáculo. Os 2,51 metros de entre-eixos combinados ao 1,70 m de altura entragam ótimos vãos para pernas e cabeças. E o porta-malas é um dos melhores da categoria, com 435 litros de capacidade — com o banco traseiro rebatido, alcança 818 litros. Outro ponto elogiável é o acabamento, que deu um salto em relação ao Tiggo anterior, mesmo ainda possuindo falhas.

Basta um olhar mais minucioso para encontrar rebarbas e peças mal encaixadas. De qualquer maneira, vale dizer que o arremate está melhor e as peças têm texturas mais elegantes e agradáveis. Mas de todos os quesitos, a principal evolução do Tiggo está na dirigibilidade. A Chery ajustou bem a direção do modelo, que responde com precisão aos movimentos do volante e tem um raio de giro excelente, que facilita bastante nas manobras.

Como todo chinês, o SUV também conta com uma lista de equipamentos generosa, que traz ar-condicionado, direção hidráulica, espelhos, vidros e travas elétricos, freios com ABS e distribuidor eletrônico EBD, airbags frontais, freios a disco nas quatro rodas, chave tipo canivete com abertura e travamento remotos, alarme, rodas de liga aro 16 com pneus 235/60, rádio/CD com leitor de MP3 e entrada mini USB (que requer o cabo adaptador), entre outros.

Motor é suficiente

Completão e com o câmbio automático, o Tiggo AT sai por R$ 57.990, passando a ser o utilitário "sem embreagem" mais acessível da categoria. Levando-se em conta a lista de equipamentos e a comodidade da nova transmissão, não há dúvidas de que o modelo ficou mais interessante, especialmente quando comparado com o modelo manual, que custa R$ 5 mil a menos (R$ 52.990). Some-se a isso o bom motor 2.0 a gasolina e o pacote fica mais atraente.

Mas não espere um rendimento incrível do utilitário. Embora seja robusto, o 2.0 Acteco a gasolina com 16 válvulas e comando duplo no cabeçote não emociona, sobretudo na versão automática. Esta deixa seu desempenho mais "morno". Os 18,2 kgfm de torque demoram a aparecer com virilidade — só são notados perto da faixa de máxima, a 4.300 rpm. E os 138 cv demoram a embalar o modelo, com potência máxima despejada apenas a 5.750 rpm.

Uma das razões para o desempenho comedido é o peso bruto total de 1.400 kg. Por essa razão, o destaque fica com a dirigibilidade e o acerto da suspensão independente nos dois eixos, com braços múltiplos atrás. O conjunto mostra que os chineses estão evoluindo rápido e já oferecem engenharia compatível com a de modelos de marcas tradicionais. Mas é importante dizer: eles ainda estão no início dos trabalhos, há muito o que evoluir.

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