Teste: Volkswagen Fox Track 1.0 combina visual aventureiro com desempenho de carro popular
Versão traz motor de três cilindros do Up e central multimídia mais moderna e barata
Carros|Do R7*
Quando ouvimos a expressão "é meio termo", naturalmente vem a ideia de que algo não é tão bom o quanto parece. Pois o Volkswagen FoxTrack se encaixa neste termo, mas não de forma pejorativa.
O hatch aventureiro chegou às lojas no fim de outubro para unir a estética lameira ao custo/benefício. Com inicial de R$ 46.490, traz o eficiente 1.0 flex de três cilindros e até 82 cv, já presente na versão ecológica Bluemotion e no hatch Up. A receita veio do Gol Track, que usa o veterano 1.0 TEC, com quatro cilindros e até 76 cv.
Além do visual, o Fox Track oferece a central multimídia Composition Touch de 5 polegadas, que pode ser adicionada por R$ 1.901. O equipamento traz o espelhamento para smartphones, que transmite a imagem do celular à tela no painel.
Inicialmente, o pareamento só funcionava para celulares com sistema Android, por meio do MirrorLink. Mas o Apple Carplay, para usuários do iPhone, está a caminho. Quem quiser algo mais sofisticado pode optar pela central "Discover Media", já compatível com o Carplay e com tela bem maior. Esta custa R$ 3.833 e é bem mais sofisticada, permitindo acessar várias funções.
Ao volante
Sabendo que o motor é "mil", a graça, obviamente, não está nas acelerações e retomadas, mas no quão econômico este alemão pode ser. Mexendo no computador de bordo, ajusto a função para saber a média de consumo na cidade.
Faço por duas etapas. Na primeira, fico desprendido de qualquer vontade de se obter o melhor número de consumo, subindo o giro em média até as 4 mil rotações. Com isso, e depois de algum tempo, o marcador aponta para 7,8 km/l. Médio.
Parte dois. Agora é a vez de soltar o peso do pé e ser atencioso nas trocas de marchas, obedecendo criteriosamente ao que o indicador de mudança de marcha pede. Rapidamente o consumo foi diminuindo, diminuindo, diminuindo... Para até 13,4 km/h abastecido com gasolina. Quer dizer, ficou nítido que sua virtude é a economia.
De série, o Fox Track traz ar-condicionado, direção elétrica, freios com ABS/EBD, air bags frontais, travas e vidros elétricos nas quatro portas, faróis de neblina, lanternas escurecidas, retrovisores com repetidores de luz integrados, computador de bordo e rodas de liga leve aro 15.
Estética
Por fora, o visual aventureiro é bem mais sutil que no CrossFox. Têm-se basicamente molduras em plástico na base dos para-choques e no contorno das caixas de roda, lanternas escurecidas e o nome Track nas portas traseiras.
Chamam a atenção os faróis com máscaras negras, além do rack no teto e detalhes cromados. A suspensão é mais elevada que no Fox convencional, o que oferece uma leve sensação de se estar em um SUV e entrega maior maciez no asfalto ruim.
Veredicto
O carrinho é valente na cidade. Mas não dá para fugir da realidade dos 1.0, pois na estrada e em aclives ele sofre para manter certa velocidade, forçando o condutor a reduzir a marcha. O custo benefício é relativo. Para aqueles que desejam um visual diferenciado, vale a pena investir na versão.
O aventureiro 1.0 se encaixa entre os modelos básico (Trendline) e intermediário (Comfortline), tem boa lista de série e deixa de fora só dois itens da configuração mediana — função tilt down (abaixa o retrovisor direito ao engatar a marcha à ré) e computador de bordo mais completo.
Outro ponto a se destacar é que, por R$ 3 mil a mais, o Fox traz o valente 1.6 8V flex (até 104 cv), que, apesar de velho, tem ótimo torque em baixas rotações. Enfim, é uma questão de prioridades, em que o lado racional deve pesar. Duro é pagar mais de R$ 55 mil no Fox Track com todos os opcionais.
FICHA TÉCNICA
Motor: 999 cm³, dianteiro, três cilindros, 12 válvulas, comando duplo, flex
Potência: 82/75 (etanol/gasolina) a 6.250 rpm
Torque: 10,4/ 9,7 kgfm a 3.000 rpm
Transmissão: Manual, cinco marchas; tração dianteira
Direção: Assistência elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus e rodas: 195/55 R15
Dimensões: 3,87 m de comprimento; 1,66 m de largura; 1,55 m de altura; 2,46 m de entre-eixos
Tanque de combustível: 50 litros
Porta-malas: 292 litros
Peso: 1.084 kg (ordem de marcha)
Preço base: R$ 46.490
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*Colaborou Lucas Henk
