O trecho Norte do Rodoanel, que foi prometido para 2014 como uma importante via para desafogar o trânsito na capital paulista, está completamente abandonado com as obras incompletas. As pistas e viadutos que seriam uma alternativa à Marginal Tietê viraram palco de descarte de entulho e abrigo para moradores de rua. As partes mais limpas são usadas por habitantes da Zona Norte e de Guarulhos como áreas de lazer. E no entorno, as invasões crescem a cada dia.
O R7 percorreu um trecho da obra que cruza a Rodovia Fernão Dias na última quarta-feira (31) e constatou que tudo isso acontece sem a presença de nenhum tipo de fiscalização ou interdição.
A rodovia de 44 km de extensão é a maior obra de infraestrutura do estado e o último trecho que falta para fechar o Rodoanel da Grande São Paulo, já que os demais já estão em funcionamento. A obra é esperada não apenas por ser uma alternativa à Marginal Tietê, mas por facilitar o acesso a estradas e ao aeroporto de Guarulhos.
A construção começou já com atraso em 2013, orçada em cerca de R$ 10 bilhões em valores atualizados. Ao longo dos anos, denúncias de fraudes e superfaturamento acompanharam a obra. Funcionários da Dersa, empresa do governo de São Paulo responsável pelo empreendimento, foram acusados de fraude, e o ex-presidente da companhia foi preso.
Os canteiros começaram a ser abandonados ainda na gestão Geraldo Alckmin. Os primeiros trechos afetados foram os que estavam a cargo das empreiteiras OAS e Mendes Júnior, que acabaram denunciadas na Operação Lava Jato por fraudes na Petrobras e entraram em recuperação judicial. Os contratos foram rescindidos pelo governo de São Paulo. Em março deste ano, os demais lotes foram abandonados, e a gestão João Doria (PSDB) estuda como retomar a construção.
Em um dos últimos canteiros abandonados, no entroncamento entre o Trecho Norte e a Fernão Dias, a degradação já pode ser vista à distância. Uma enorme quantidade de entulho se acumula em uma alça do complexo viário, acessada por quem trafega na Fernão Dias no sentido Belo Horizonte e vai entrar em bairros vizinhos.
O coletor Ananias Santos, morador da Vila Galvão, em Guarulhos, afirma que passa diariamente pelo local para ir ao trabalho e que é constante a presença de caminhões despejando restos de construção. “À noite acontece de tudo embaixo do viaduto. Despejo de lixo, gente usando droga. A região está ficando degradada”, afirma.
Lazer
Se do lado debaixo dos viadutos a sujeira é comum, do lado de cima são os moradores da região que tomam conta do espaço. Apesar de as pistas não estarem concluídas e ainda haver trechos de terra, os vizinhos acabam usando de forma improvisada as partes mais adiantadas da obra.
O técnico em informática Adriano Petrini e o motoboy Tiago Sarkis, moradores do Tucuruvi, na Zona Norte, vão três vezes por semana pedalar no local e comemoram o fato de a pista proporcionar algo raro em São Paulo: a possibilidade de não ter que disputar espaço com os carros. Eles afirmam que é possível praticar esportes sem ser incomodado e que não há assaltos. Ainda assim, os esportistas lamentam o atraso na obra porque também possuem veículos e gostariam de poder usá-los no Rodoanel.
“É gostoso pedalar aqui. Mas essa paralisação prejudica todo mundo que espera poder viajar. Eu poderia estar usando para chegar rapidamente à Rodovia dos Imigrantes em viagens para o litoral, e a outras estradas em viagens para o interior. Isso ainda vai ter que esperar”, afirma Adriano Petrini. Outro uso comum de lazer é nos finais de semana, quando crianças vão às pistas para empinar pipas.
Quem usa a área como parque divide o espaço com moradores de bairros da região ou de áreas invadidas que crescem constantemente em plena Serra da Cantareira, que é cortada pelo Trecho Norte. Eles usam as pistas buscando atalhos entre bairros de São Paulo e Guarulhos. Alguns levam ferramentas e outros materiais usados na montagem dos barracos, como o pedreiro Adão Nogueira, de 51 anos. “Emprestei a enxada para o pessoal preparar o terreno”, contou.
Na quarta-feira (30), duas casas improvisadas com lonas e madeiras eram montadas a cerca de 200 metros da Rodovia Fernão Dias. Há também casos de moradores de rua que dormem sobre os viadutos em barracos mais improvisados.
Retomada
A Secretaria de Logística e Transporte do estado de São Paulo, à qual a Dersa está vinculada, afirma que o governo contratou o Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), que é referência no setor, para estudar a atual situação da obra em um prazo de 180 dias.
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“É um passo para que o Estado possa retomar este empreendimento, dentro da forma da lei, com segurança para assim concluir o Rodoanel Mario Covas e entregá-lo o quanto antes à população”, informou a secretaria.
O instituto vai avaliar o que falta fazer e também as condições das obras já finalizadas. Parte delas poderá ter que ser refeita, o que deverá atrasar ainda mais a conclusão do Rodoanel. O jornal "Folha de S. Paulo" revelou em 2018 que empreiteiras que fizeram o projeto do trecho norte do Rodoanel (e não a construção) enumeraram uma série de falhas na execução. Entre elas estavam a espessura muito fina do revestimento de túneis, infiltrações e até o risco de queda de uma torre de transmissão de energia que abastece Guarulhos. Questionada pelo R7, a Secretaria de Transporte não comentou se a Dersa tem possíveis estudos indicando problemas na construção.
Em relação às ocupações irregulares, a secretaria informou ainda que a Dersa está tomando todas as medidas legais para a desocupação das áreas que pertençam ao Estado.
A pasta não informou se toma medidas em relação ao entulho que é jogado na região. O R7 também procurou a Prefeitura de São Paulo em relação ao descarte, e a administração municipal afirmou que a responsabilidade pela limpeza do local é da Dersa.
O governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) assinou na quarta-feira (9) o contrato de concessão do trecho norte do Rodoanel, corredor rodoviário que circunda a capital paulista. A Via Appia FIP Infraestrutura será a responsável pela conclusão das obras — paradas desde 2018