Atto 2 estreia como primeiro híbrido Plugin flex da BYD a partir de R$ 149,9 mil
SUV compacto vem tirar o sono de modelos como T-Cross, Creta, Kicks e Tracker com mais de 1.000km de autonomia e até 110km no modo elétrico
O segmento de SUVs compactos começa a mudar a partir do lançamento do Atto 2, primeiro híbrido plugin flex da BYD que chega em um disputado segmento de modelos eletrificados. Até maio de 2026, pouco mais de 150.000 SUvs como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Jeep Renegade e Honda HR-V foram vendidos. E depois de liderar o segmento de híbridos plugins médios, a BYD quer avançar no “degrau debaixo” com o Atto 2.O SUVO carro, porém, será lançado agora mas efetivamente só chega ao mercado no segundo semestre mostrando a competitividade entre as marcas chinesas em oferecerem a tecnologia flex como a GWM que lançou o Tank 300 e agora repete a fórmula com o Haval H6 flex.
O BYD Atto 2 chega em duas versões com baterias de 7,8 ou 18,3kw com promessa de autonomia de até 1.045km com gasolina ou 110km no modo elétrico na versão GS. O Atto 2 chega na versão GL com preço de R`$ 149,9 mil para venda direta e R$ 169,9 mil na GS.
O Atto 2 já é vendido na Argentina desde o começo do ano e o R7-Autos Carros já teve a chance de acelerar a novidade com exclusividade. Design do Atto 2O Atto 2 híbrido plugin flex traz o desenho e o estilo do Yuan Pro elétrico. Os faróis integrados com um DRL em uma moldura única, os pára-choques com abertura inferior e moldura que percorrem o carro e a coluna C ampla bem como a tampa lisa são repetidos do Yuan Pro para o Atto 2.
Por dentro o Atto 2 plugin flex repete a fórmula do painel digital e ampla multimídia de 10,1” na versão GL e 12,8” na GS que é a única a ter sistema ADAS nível 2. Motor híbrido plugin flexA motorização é nova combinando 1.5 flex aspirado com cerca de 100cv combinado com propulsor elétrico de 164cv somando 177 ou 197cv conforme a versão e 300Nm de torque.
Na versão GL o Atto 2 traz 7,3kwh de bateria para 45km de autonomia no modo elétrico e 1.000km de autonomia combinada. Já no GS são 18,3kw com até 110km no modo elétrico e 1.045km combinados. No GL o carregamento é mais lento com 3,3kw enquanto no GS chega a 6,6kwh e há função VTOL. Dimensões do Atto 2Nas dimensões o Atto 2 tem 4,33m de comprimento sendo do tamanho do Hyundai Creta, 1,83m de largura e 1,67m de altura com entre eixos de 2,62m. Concorrentes como T-Cross (2,65m), Creta (2,61m) e Tracker (2,57) também trazem medidas similares. No porta malas são 455 litros.
Atto 2 Plugin flex em duas versões: GL e GSHá diferenças significativas entre as duas versões. Na GL por exemplo os bancos são em tecido mas com ajuste elétrico de 4 posições e a multimídia é menor com 10” com espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Nesta versão com bateria de 7,3kw não há ADAS 2 disponível só na topo de linha assim como teto panorâmico.
A versão mais completa é a GS com revestimento de bancos em couro, ajuste elétrico em seis posições, multimídia maior de 12,8” e bateria de 18,3kw que permite autonomia de até 110km no modo elétrico.
O Atto 2 chega em quatro cores com tonalidades branca, cinza e preta enquanto a azul Malachite Darkcyan está disponível apenas na GS. O Atto 2 híbrido plugin tem 6 anos ou 200.000 de garantia e a bateria Blade tem 8 anos ou 200.000km de garantia. R7 já testou o Atto 2 na ArgentinaHá pouco tempo o R7 teve um primeiro contato com o Atto 2 híbrido plugin a gasolina pelas ruas de Puerto Madero, em Buenos Aires. Em um contato rápido com a novidade notamos que o comportamento se diferencia da versão elétrica com um pouco mais de força e funcionamento elétrico em baixas velocidades. São pouco mais de 200 cavalos na versão argentina que empurram o SUV facilmente pelas ruas. Por ser um modelo compacto, também é mais fácil estacioná-lo do que um song Pro ou song plus. Apenas notamos que em função do eixo traseiro do tipo rígido a tendência é que o Yuan Pro seja um pouco menos confortável.
Notamos também que as versões argentina dispõem de pacote ADAS completo e vem como controle de modos de condução que no Brasil oferece quatro ajustes no GL e seis no GS.
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