O Fiat Pulse, que foi lançado em 2021, foi o primeiro SUV compacto da marca. Com desenho arrojado, equipamentos modernos e motor 1.0 turbo de 130 cv, já é um dos crossovers mais vendidos no Brasil, uma vez que teve apenas entre janeiro e fevereiro deste ano 5.776 unidades emplacadas, segundo a Fenabrave. Atualmente, o modelo é oferecido nas versões: Drive 1.3 MT, Drive 1.3 AT, Audace Turbo 200 AT, Impetus Turbo 200 AT, além do Pulse Abarth. A versão Drive com motor turbo deixou de ser oferecida na linha 2023.
FIAT PULSE Audace 2023: já teve mudanças e ficou mais caro! Veja os preços de cada versão. Veja o vídeo!
O R7 Autos Carros, que esteve presente no lançamento do modelo e, também, já andou nas versões Drive 1.3 MT, Drive 1.3 CVT e Pulse Abarth, desta vez testou por uma semana a versão de entrada com motor turbo Audace, que recebeu algumas mudanças para ficar mais competitivo em preço diante dos concorrentes. E são muitos.
A Fiat vende o Pulse Audace 200 Flex AT por R$ 117.990, mas para o modelo ficar um pouco melhor equipado o cliente tem que gastar mais R$ 5.980 para ter o pacote Safety, que custa R$ 2.490, e o Tech Design, que sai por R$ 3.490. Com isso, o preço final desta configuração como mostrada na reportagem é de R$ 123.970.
Com esse valor é possível ter frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa, comutação automática do farol alto, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular. Também traz rodas de liga leve de 17 polegadas, pintura bicolor com teto preto Vulcano, sistema de navegação GPS embarcado, duas portas UBS, sendo uma tipo A e outra tipo C, além de uma central multimídia de 10,1 polegadas com conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. O equipamento ainda tem comando de voz, Bluetooth, MP3, rádio AM e FM. O modelo ainda conta com carregador de smartphone por indução.
Aqui cabe um elogio à central multimídia de 10,1 polegadas e, também, para a de 8,4 polegadas, caso o cliente não compre o pacote de tecnologia. O equipamento é de fácil manuseio e lembra um tablet com touchscreen de alta capacidade. A conexão sem fio com smartphone é boa e não trava e se não estiver conectado com o celular há um bom GPS nativo.
Contudo, essa versão não conta com painel 100% digital, pois tem apenas um pequeno computador de bordo de 3,5 polegadas, que lembra muito o do Fiat Argo. Já o acabamento do plástico do painel e das portas deixam um pouco a desejar com encaixes imprecisos, que no futuro com mais quilometragem certamente vai se tornar fonte de barulho. Porém, o visual interno é moderno e elegante.
Em relação ao tamanho, o Fiat Pulse Audace mede 4,09 metros de comprimento,1,77 metro de largura e 1,57 metro de altura. O entre-eixos é de 2,53 metros, o que permite uma pessoa alta sentar nos bancos traseiros e esticar as pernas com vontade, mas se colocar cinco pessoas atrás a que sentar no meio ficará apertada. O porta-malas tem 370 litros, o que comporta bem malas e está na média da categoria.
O Fiat Pulse tem suspensão dianteira independente McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira com eixo de torção com mola helicoidal, o que confere conforto e, também, robustez para enfrentar as ruas brasileiras. Na frente, o modelo tem freio a disco ventilado e na traseira apenas a tambor. As rodas são de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus 205/50, mas se o cliente não comprá-las, a versão vem com rodas de 16 polegadas calçadas com pneus 195/60.
Ao volante
O Pulse Audace está inserido como modelo de entrada com a melhor motorização da linha. Avaliamos o Audace ao longo de uma semana na cidade e na estrada incluindo uma viagem de 500 quilômetros pelo interior paulista. No para e anda do trânsito paulistano notamos o conforto do câmbio automático CVT de sete posições, que tem boas relações de troca com o torque de 20kgfm aparecendo desde cedo o que traz agilidade ao Pulse com seus 130cv. Já na estrada o carro é desenvolto e sem vibração tipica dos três cilindros especialmente nesse motor T200 da Fiat.
Ponto positivo para o nível de equipamentos como sensor crepuscular e ajuste de farol alto automático muito úteis na estrada. A multimídia tem tela ampla e boa projeção da câmera de ré com comandos fáceis e ar condicionado digital que mesmo em uso intenso rendeu consumo médio de 10,7km/l com etanol ao longo de quase 800 quilômetros de teste.
Segundo a Fiat, o Pulse pode fazer de zero a 100 km/h em 9,4 segundos, porém, é um carro que privilegia mais o conforto dos passageiros e do motorista, uma vez que a posição de dirigir é boa e o volante confere uma boa pegada. Portanto, não se preocupe se ele demorar um pouco para chegar aos 100 km/h.
Mais equipamentos
Ao ganhar os dois pacotes citados a versão Audace é bem incrementada. O Fiat Pulse Audace ainda vem equipado com uma boa câmera de ré de alta definição, ISOFIX, indicador de troca de marchas, caso utilize as borboletas atrás do volante, ar-condicionado automático digital, faróis em LED, piloto automático, controle eletrônico de tração, controle eletrônico de aceleração, sensor de estacionamento traseiro, seis airbags, chave presencial, assistente de partida em rampa, direção elétrica, sinalização de frenagem de emergência, entre outros.
Concorrentes
O Fiat Pulse Audace é concorrente direto do Volkswagen Nivus Comfortline, que custa R$ 125.890. Outro rival da Volkswagen é o T-Cross 200 TSI, que sai mais caro por R$ 136.990. Também rivaliza com o Hyundai Creta Comfort, que tem o preço de R$ 129.190. Por fim, enfrenta o Chevrolet Tracker LT AT Turbo, que é oferecido por R$ 126.490. Vale ressaltar que esses dois últimos citados são os mais vendidos do segmento.
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Vale a pena pagar R$ 123 mil?
O mercado de SUVs compactos é bastante movimentado e conta com diversas opções. Portanto, antes de comprar o Pulse Audace é importante testar os rivais. O ponto positivo do modelo da Fiat é a boa conectividade da central multimídia, o consumo de combustível e a motorização turbo de 130 cv. Contudo, o crossover deixa a desejar no acabamento interno e no espaço, caso a pessoa ande com o carro sempre cheio. Ainda assim a Fiat se mostra ágil nas mudanças para deixar seu crossover competitivo em preço diante dos seus rivais.
*Com a colaboração Felipe Salomão
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