Como a Fiat melhorou carro italiano para lançar o 147 há 50 anos
Derivado do 127 europeu, compacto ganhou motor maior, suspensão adaptada e mudanças de vedação para enfrentar o Brasil e inaugurar a fábrica de Betim
Antes de começar sua trajetória no Brasil, a Fiat precisou colocar um projeto italiano à prova das ruas e estradas brasileiras. O resultado foi o 147, lançado em 1976 e que completa 50 anos em 2026. Ele deu origem a uma família completa de veículos e abriu o caminho da marca italiana com sucesso mas algumas desconfianças no começo.
Derivado do 127, o pequeno hatch passou por alterações de mecânica, suspensão e vedação para enfrentar condições diferentes das encontradas na Europa. Era o primeiro passo de uma marca que precisava convencer o consumidor de que seu carro compacto também aguentaria o trabalho pesado. A receita existia: um veículo leve, ligeiro, de linhas contemporâneas, pequeno mas com bom espaço e que fosse o único veículo de uma família, condição comum no Brasil.
Estande de Fiat com Grizzly SUV e Fastback além do conceito Multiplay no Salão de Paris 2026
O ponto de partida tinha credenciais. Apresentado na Itália em 1971, o Fiat 127 reunia motor dianteiro transversal e tração dianteira em uma carroceria compacta. Essa disposição ajudava a aproveitar o espaço para passageiros e bagagens. No Brasil, onde o Fusca era a principal referência entre os carros pequenos, mas também o Chevrolet Chevette e o Corcel da Ford, a Fiat apostaria em uma arquitetura diferente para conquistar compradores. E seguiria a sua própria receita.
As primeiras avaliações, porém, mostraram que seria necessário adaptar o conjunto. Em depoimentos históricos, engenheiros envolvidos no desenvolvimento lembraram que calor, lama e pisos esburacados exigiram mudanças na suspensão. A poeira também levou a uma revisão da vedação, enquanto fixações internas e materiais isolantes receberam atenção para reduzir trepidações de painel e revestimentos. Os protótipos acumularam cerca de 1 milhão de quilômetros de testes no país.
Uma das diferenças mais importantes estava sob o capô. No lugar do motor de 903 cm³ usado pelo 127 original, o brasileiro recebeu um novo propulsor de 1.049 cm³, conhecido como 1050. Com refrigeração líquida e comando de válvulas no cabeçote, ele preservava a instalação transversal. A mudança buscava adequar o desempenho às necessidades locais, inclusive em subidas e no trânsito urbano. Cidades com ladeiras como Belo Horizonte, São Paulo e pelo interior do Brasil, ele tinha que ser mais ágil do que na quase plana Itália onde foi desenvolvido.
O 147 também chegou com pneus radiais e para-brisa laminado, equipamentos que reforçavam sua proposta de modernidade entre os compactos nacionais. O motor atravessado na dianteira seria uma de suas características mais importantes: o modelo foi o primeiro automóvel produzido no Brasil com essa disposição mecânica, hoje comum nos veículos de passeio.
A relação entre os dois projetos ainda renderia um caminho de volta. Parte das soluções adotadas no brasileiro apareceu depois na evolução do italiano. Na atualização de 1977, o 127 passou a oferecer o motor 1050 e incorporou mudanças nas janelas laterais e na tampa traseira relacionadas ao desenvolvimento do 147. O projeto brasileiro, portanto, também contribuiu para renovar o carro que lhe deu origem. E não ficaria “só nisso”.
Já em 1976 a Fiat já tinha em mente fazer uma picape que deu origem a uma caminhonete pequena, solução comum na Europa. Depois viria a perua Panorama, o sedã Oggi, a picape viraria City e depois Fiorino. Seria um sucesso em família. Alguns modelos foram até exportados para a Europa e fizeram sucesso.
Produzido em Betim, Minas Gerais, o 147 inaugurou uma trajetória que rapidamente ultrapassaria a proposta do hatch original. Sua base deu origem a veículos de trabalho e modelos familiares, incluindo picapes, furgões, a perua Panorama e o sedã Oggi. Era uma maneira de ampliar a presença da Fiat aproveitando o desenvolvimento e a estrutura industrial já estabelecidos.
O carro que testamos em um evento promovido pela Fiat é um 147 1979. Branco, restaurado em Betim, traz a configuração 1050 com câmbio de quatro marchas. A posição de dirigir quase sobre o volante, os engates imprecisos o e o ruído do motor embalam os 780kg do carro com rapidez.
O Fiat é muito rápido diante dos concorrentes da época e tem painel moderno, posição boa de guiar e espaço para quatro pessoas sem aperto mesmo sendo tão pequeno. A transformação mais conhecida viria em 1979. Em 5 de julho daquele ano, o 147 se tornou o primeiro automóvel movido a etanol produzido em série no mundo.
Lateral do Fiat Pulse
Marcos Camargo Jr. 23.08.2026
O projeto vinha sendo desenvolvido desde 1976 e ganhou um motor 1.3 preparado para o combustível. Apelidado de “Cachacinha”, ajudou a transformar uma alternativa energética brasileira em produto disponível nas concessionárias.
Cinco décadas depois, a importância do 147 está tanto nas soluções que apresentou quanto no trabalho necessário para fazê-las funcionar aqui. A Fiat trouxe uma base italiana, adaptou o carro às condições brasileiras e, a partir dele, construiu uma família de produtos.
Foi assim que um compacto europeu se tornou o ponto de partida da marca no Brasil. Nos anos 1980 a fórmula seria repetida pelo Uno que durou quase 40 anos em linha, um grande sucesso da marca.
✅Fique por dentro das principais notícias do dia no Brasil e no mundo. Siga o canal do R7, o portal de notícias da Record, no WhatsApp
