Comparativo: novo Honda ZR-V enfrenta Compass e Corolla Cross Flex 

A Honda entrou no segmento de crossovers médios ao apresentar o novo ZR-V. Importado do México, em versão única, com motor aspirado e boa lista de itens de série, trata-se de uma aposta conservadora em um segmento de volume que são os modelos médios. A marca já tem o HR-V Touring, mas quer oferecer um "algo mais", ainda que esse novo produto não tenha o brilho do motor 1.5 turbo da versão Touring de seu modelo compacto.

Olhando para os modelos médios, esse segmento é dominado pelo Jeep Compass, que hoje vende em média 4.500 unidades por mês, e pelo Corolla Cross, que vende cerca de 3.000 exemplares. O segmento é mais amplo e tem outros players, mas hoje o R7 Autos Carros vai focar o líder e o vice-líder de mercado. Será que o ZR-V é o melhor SUV médio do segmento? Para equacionar os preços, vamos alinhar a entrega dos crossovers neste comparativo.

Jeep Compass Limited T270

Com muitas versões, o Compass não é líder à toa. A versão Limited, em torno de R$ 215 mil, fica acima da Longitude, de R$ 192 mil. No mesmo nível de preço, o Compass se destaca pelo ACC bem completo, Park Assist, partida remota, som premium Beats e painel digital de 10 polegadas.

O motor é o T270, com 185 cv e 27 kgfm de torque, combinado com câmbio automático de seis marchas. Tem 4,40 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,62 m de altura e 410 litros de porta-malas. Tem relação peso X potência de 8,57 kg/cv e recebeu mudanças visuais e de conteúdo no ano passado. Faz de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, e a velocidade máxima é de 206 km/h.

Corolla Cross XRE 2024

A Toyota tem o tradicional Corolla Cross para entrar neste embate. Faz tempo que ele não muda — aliás, só estreou em 2021, e desde então tem o mesmo visual. Mas é bem competitivo, incluindo o preço, de R$ 172,6 mil, ou R$ 192 mil na versão Gr-Sport, que mecanicamente é igual, mas tem apelo esportivo e fica bem mais em conta que o ZR-V.

Traz de série o Toyota Safety Sense, com frenagem automática de emergência, alerta de mudança de faixa com correção no volante, controlador de velocidade adaptativo, faróis com facho alto automático, ar-condicionado digital, central multimídia e sete airbags. Tem também painel parcialmente digital, como no Honda, modos de condução, chave presencial e partida por botão. Embora seja bom, tem o freio de estacionamento no pé e o interior bem simples para uma versão top de linha com motor flex.

O Corolla Cross usa motor 2.0 de 177 cv e 21,4 kgfm de torque, combinado com câmbio CVT que simula dez marchas. Ele mede 4,46 m de comprimento, 1,82 m de largura, 2,64 m de entre-eixos e 440 litros de porta-malas. A relação peso X potência é de 8,02 kg/cv, e vai de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, e a velocidade máxima é de 195 km/h.

Honda ZR-V

Com proposta de bom custo-benefício, o ZR-V tem espaço como diferencial e vem apenas em uma versão para o Brasil. Traz de série itens como oito airbags, controle de cruzeiro adaptativo, teto solar, limpador com aspersão de água para funcionamento suave, faróis full LED em uma única peça e rodas aro 17, aplicativo MyHonda Connect com pacote completo gratuito por ano, entre outros itens.

O motor é o 2.0 de quatro cilindros, 16 V aspirado de 161 cv e torque de 19,1 kgfm, alimentado por gasolina (não é flex). O câmbio é do tipo CVT. O porta-malas tem capacidade de 389 litros (VDA). O ZR-V mede 4,56 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,61 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Com peso de 1.446 kg, a Honda alega que ele apresenta uma "relação peso X potência abaixo de 9 kg/cv", embora sem dar detalhes. A empresa não divulga a velocidade máxima nem o tempo de 0 a 100 km/h, mas, ao medirmos esse índice durante o evento de lançamento, chegamos à marca de 11,6 segundos.

Qual é o melhor?

A Honda sabe que as virtudes do ZR-V estão no espaço interno. Ele realmente tem bom conforto a bordo e os predicados de confiança que a marca sempre oferece em seus produtos. No entanto, na motorização menos potente, com desempenho mais lento, fica claro que o Honda ZR-V está abaixo dos concorrentes nesse quesito.

De olho no Corolla Cross, o Honda fica atrás no desempenho, embora seja mais bem equipado. Mas é importante considerar o preço: o Toyota é bem mais barato se o cliente não ligar para o freio de estacionamento acionado pelo pé.

Diante do Compass, fica fácil entender por que ele ainda vende tanto. Seu motor é o mais potente e, aliado à boa conectividade e ao nível de equipamentos, o Jeep Compass certamente deixa o Honda para trás. E custa a mesma coisa ou menos que o ZR-V. O tempo vai dizer se o cliente migra do Corolla Cross ou do Compass para o Honda ZR-V ou se a novidade da Honda vai ser apenas mais um player nesse segmento.