Quem duvidava da estratégia de lançamento do Corolla Cross usando o mesmo nome do sedã errou feio. Hoje o SUV médio da marca já vende mais do que o sedã. Com dois anos de trajetória o Corolla Cross já emplacou mais de 20.000 unidades só neste ano ficando em segundo lugar no ranking dos médios, atrás do Jeep Compass que é o primeiro colocado.
COROLLA CROSS HÍBRIDO 2024: detalhes, preço, teste completo e consumo REAL cidade e estrada. Veja o vídeo!
Já na linha 2024, testamos o Corolla Cross XRX Hybrid, versão topo de linha que ficou R$ 2.100 mais cara tão logo foi anunciado. Hoje ele já custa R$ 209,8 mil.
A entrega de itens de série é das melhores do segmento com teto solar (não panorâmico), controle de Cruzeiro adaptativo e pacote Toyota Safety Sense, bancos e acabamento interno em couro claro, painel digital, multimídia com espelhamento sem fio, faróis em LED e rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado.
O ponto alto do Corolla Cross é o conjunto híbrido, único em sua faixa de preço. Ele usa o motor 1.8 aspirado de ciclo Atkinson flex com 98/101cv associado ao motor elétrico de 72cv que resulta em 122cv e torque não divulgado. Esse motor promete consumo médio de 13,7km/l na estrada e cerca de 18 na cidade rodando com gasolina.
E embora não seja uma referência de tecnologia no segmento, o Corolla Cross XRX cumpre seu propósito de eficiência. O motor de 122cv fica bem aquém do motor 2.0 de 177cv da versão a combustão mas está longe de decepcionar. Exige mais paciência nas acelerações e tem 0-100 superior a 12s. A multimídia ainda tem o velho estilo tubo e sua interface não é das mais modernas mas é bem funcional e monitora o consumo de energia com estimativas e dados bem precisos.
Ao longo de uma semana rodamos 900km com o Corolla Cross com média geral de 14,5 km/l de etanol. No trânsito intenso cumpre o anda e para das cidades com consumo de 15km e na estrada chegou a 13km segundo o mostrador do computador de bordo.
Sem mudanças mecânicas ou de dimensões, sequer de design, o Corolla Cross é um típico SUV japonês de acabamento simplificado e robusto. Essa simplicidade passa pelo freio de estacionamento ainda acionado pelo pé enquanto os concorrentes usam o sistema elétrico e a suspensão traseira que no Corolla é do tipo independente e no crossover adota sistema de eixo de torção.
O porta-malas de 440 litros é bom assim como o entre eixos de 2,64m, 4,46m de cumprimento, 1,82m de largura e 1,62m de altura. Como SUV o Corolla Cross é um típico Toyota que pode ficar devendo alguma modernidade a bordo mas entrega eficiência e boa condução com economia de combustível, no caso do motor híbrido.
Apesar do preço ter ficado mais caro, a versão XRX é de longe a mais eficiente em consumo e por ser híbrida vale a pena por custar quase a mesma coisa que um Volkswagen Taos, e menos do que um Compass S ou Chevrolet Equinox, seus concorrentes diretos.
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