O fim está próximo: modelos que deixarão o mercado em 2022

O próximo ano será marcado por despedidas importantes no mercado automotivo. O motivo é justamente as novas regras de emissões mas também as regras de segurança que obrigam a instalação de novos equipamentos a partir de 2024. A Honda, por exemplo, deixará de vender por aqui modelos importantes como Civic e Fit e a Fiat também prepara uma importante despedida para o próximo ano.

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O R7 Autos Carros listou os modelos que irão se despedir do mercado no próximo ano.

Honda Civic e Fit

Apesar de não ser uma despedida propriamente dita do Civic, a marca de origem japonesa já anunciou que não irá produzir a nova geração do sedã médio por aqui. Porém, o modelo ainda será comercializado por aqui via importação.

No caso do Fit, que também chegaria por importação, a montadora influenciada pelo preço do dólar achou mais prudente não trazer o modelo para o Brasil. A nova geração já está sendo comercializada em outros mercados, mas ao menor por hora, o modelo não será vendido por aqui. Ficará em seu lugar o City hatch que já foi anunciado junto com o sedã e entrará no segmento de modelos compactos como o Volkswagen Polo e o Toyota Yaris que terá mudanças em 2022.

Fiat Doblò

O monovolume é outro modelo que nunca foi unanimidade, nem mesmo entre os seus compradores. Direção dura e carro desconfortável eram as principais reclamações enquanto os fãs apreciam o espaço versátil do modelo inspirado nas soluções italianas como o Fiat Multipla e o Ulysse, nunca oferecidos por aqui. Nos últimos quatro anos, o Doblò só era vendido sob encomenda de frotistas e locadoras.

Porém com as novas regras do Proconve 7, que entram em vigor em janeiro de 2022, o modelo será descontinuado no início do próximo ano.

No acumulado de janeiro a setembro de 2021, o Doblò comercializou pouco mais de 5 mil unidades.

Mitsubishi ASX

Lançado em 2010, o ASX estava sendo comercializado em versão única. Durante esses 11 anos, o SUV passou por duas reestilizações mas nunca teve alteração mecânica e esse foi um dos principais fatores para o fim da produção. O motor 2.0 aspirado associado ao câmbio CVT nunca empolgou seus compradores que, apesar disso, sempre apreciaram a confiança da marca japonesa e viram no modelo um produto competitivo.

Em 2021, a Mitsubishi emplacou apenas 600 unidades do SUV. Seu substituto é basicamente mais do mesmo: Outlander Sport que usa o nome do modelo médio para se manter no mercado e permanecerá ao lado do Outlander e do Mitsubishi Eclipse Sport.

Chevrolet Joy e Joy Plus

O fim da dupla é iminente. A antiga geração do Onix convive de certa forma “em paz” com a nova que estreou em 2019. Com a chegada da plataforma GEM é esperado que a Chevrolet simplifique seu portfólio e tire de linha os modelos antigos que apesar de não serem tão bem equipados são reconhecidos pelos seus compradores pela robustez e economia de combustível.

Hoje a oferta dos compactos já está reduzida à versão Black na faixa de R$ 61 mil (que é bem difícil de encontrar) enquanto o Onix da atual geração custa por volta de R$ 68 mil. O sedã Joy Plus sai por R$ 66 mil enquanto o novo custa a partir de R$ 72 mil. Com dificuldades de peças a GM pode simplesmente acelerar o fim dos modelos antigos que estrearam em 2012 completando no próximo ano dez anos de vida.

Hyundai iX 35 e antigo Creta

A Hyundai deve encerrar a produção do iX35, que só tem esse nome no Brasil uma vez que se trata da antiga geração do Tucson. E isso é mesmo bem confuso. O All New Tucson era, até o momento, a nova geração que já tem substituto nos Estados Unidos e na Europa e deve ser nacionalizada por aqui em 2022. Se isso ocorrer, o “All New” será simplesmente Tucson e teremos uma nova geração, ainda sem nome definido, oferecida no Brasil.

Vale lembrar que há poucos anos a Hyundai mantinha em linha três modelos com o mesmo nome. O antigo Tucson e o iX35, ambos com motor 2.0 aspirado e o All New Tucson com motor 1.6 turbo TGDI.

O Creta antigo também deve se despedir ampliando a oferta da nova geração que estreou em meados deste ano. O modelo deve encerrar seu ciclo de vida de cinco anos uma vez que seu motor 1.6 aspirado bem como o 2.0 (que não teve mudanças como no Creta de nova geração, rebatizado de Smartstream) devem ser descontinuados. O mesmo deve ocorrer com o HB20X que usa esse mesmo motor 1.6 aspirado combinado com câmbio automático de seis marchas.

Tiggo 2 e Arrizo 5

Até a Caoa Chery que tem em seu portfólio modelos sobrepostos como o Arrizo 6 e o “Pro”, deverá reduzir sua linha de produtos. Assim o Tiggo 2 deverá ser descontinuado em favor do Tiggo 3X com motor 1.0 turbo. O mesmo deve ocorrer com o Arrizo 5, sedã compacto que nunca foi um concorrente de peso para modelos concorrentes tal qual são os SUVs da marca do grupo Caoa. O Arrizo 5 chega a ter um bom conjunto mecânico com o 1.5 turbo e câmbio CVT que simula nove marchas. Porém, a Caoa Chery deve explorar somente o segmento de sedãs médios com o Arrizo 6 abrindo mão do compacto que ainda é produzido em Jacareí/SP.