Só elétrico no Brasil, Ora 5 tem versão híbrida PHEV registrada na China
SUV compacto combinará motor 1.5 com sistema elétrico que iria bem no mercado nacional
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A GWM está ampliando rapidamente a família Ora 5 na China. Depois de estrear como elétrico e ganhar também configurações com motor a combustão e híbrida convencional, o SUV compacto apareceu nos registros do governo chinês em uma inédita versão híbrida plug-in, tecnologia que até então não fazia parte da linha Ora. Por aqui o Ora 5 já teve dois lotes vendidos e esgotados mas apenas em versão elétrica por R$` 159,9 mil.
GWM Ora 03 BEV58
A novidade foi revelada por documentos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) e mostra como a GWM pretende transformar o Ora 5 em um produto de maior alcance comercial, explorando diferentes formas de eletrificação.
Na China, Ora 5 e híbrido pleno (e faz sucesso)Na China, a história é mais ampla. Apresentado originalmente como elétrico, o Ora 5 recebeu neste ano configurações com motor 1.5 turbo a gasolina e também híbrida convencional, ampliando consideravelmente sua atuação. Na versão HEV apresentada em outros mercados asiáticos, o conjunto formado pelo 1.5 turbo e motor elétrico chega a aproximadamente 223 cv e 476 Nm, ou 48,5 kgfm. Agora a próxima etapa será justamente o híbrido plug-in.
Ora 5 PHEV terá motor 1.5 turboOs documentos chineses mostram uma configuração que poderá ser comercialmente associada ao Ora 5 GT e utiliza o sistema híbrido Hi2 da GWM. Sob o capô está o motor 1.5 turbo GW4B15M produzido pela própria Great Wall Motor, com aproximadamente 156 cv.
A potência do motor elétrico e a potência combinada do conjunto ainda não foram divulgadas nos documentos de homologação. Também permanecem desconhecidas a capacidade da bateria e a autonomia que poderá ser percorrida sem utilizar gasolina. A velocidade máxima já homologada é de 190 km/h.
Há ainda uma mudança interessante nos fornecedores. Embora a GWM utilize amplamente baterias da Svolt, empresa que nasceu dentro do próprio grupo, o novo Ora 5 híbrido plug-in foi registrado utilizando células LFP, de fosfato de ferro-lítio, fornecidas pela CATL.
Essa escolha pode estar relacionada tanto à disponibilidade industrial quanto à estratégia de custos e fornecimento para um produto que deverá ganhar escala. A CATL é atualmente uma das maiores fabricantes de baterias do mundo e fornece células para diversas montadoras.PHEV é maior que o Ora 5 elétricoA mudança de motorização também provocou alterações importantes na carroceria. O Ora 5 PHEV registrado na China mede 4,76 metros de comprimento, enquanto o modelo convencional tem cerca de 4,47 metros. São quase 29 centímetros adicionais, concentrados principalmente na região traseira.
A largura fica entre 1,83 e 1,84 metro, dependendo da configuração, enquanto a altura é de aproximadamente 1,63 metro. Curiosamente, a distância entre-eixos permanece em 2,72 metros, indicando que a GWM alongou principalmente os balanços da carroceria em vez de modificar a plataforma entre os eixos.
As imagens da homologação mostram uma traseira diferente daquela encontrada no Ora 5 elétrico. A iluminação passa a atravessar horizontalmente a tampa do porta-malas e o nome GWM aparece em posição central. Na dianteira, porém, o desenho continua bastante próximo do SUV já conhecido.
Versões superiores também poderão contar com LiDAR, radares e câmeras adicionais para ampliar as funções dos sistemas avançados de assistência ao motorista. Rodas e pneus também variam conforme a configuração, com medidas 215/50 R18 e 225/60 R18.Ora 5 já tem três caminhos de eletrificaçãoA chegada do PHEV é importante porque consolida uma estratégia diferente daquela adotada inicialmente pela marca Ora. Criada pela GWM com forte associação aos veículos elétricos, a divisão começa a utilizar o Ora 5 como plataforma para atingir um público maior.
Toyota SW4
Marcos Camargo Jr. 16.12.2025
Na China, o modelo já expandiu sua oferta para além do elétrico, com versões a combustão e híbrida convencional lançadas neste ano. Agora, o registro do híbrido plug-in adiciona uma terceira alternativa eletrificada à família: BEV, HEV e PHEV.No Brasil, só elétricoPor aqui, a GWM escolheu inicialmente o elétrico. O Ora 5 brasileiro utiliza motor de 150 kW, equivalentes a 204 cv, e tem 25,5 kgfm de torque. A autonomia homologada pelo Inmetro é de 350 km. Na China, as versões elétricas podem utilizar baterias de 45,3 kWh ou 58,3 kWh, com autonomias anunciadas de até 480 km e 580 km, respectivamente, pelo ciclo chinês.Brasil terá duas fábricas da GWMA ampliação da família Ora 5 ganha importância adicional para o mercado brasileiro diante do plano industrial da GWM no país.
A fabricante já produz veículos em Iracemápolis, no interior de São Paulo, onde a operação industrial começou em 2025. A unidade, instalada na antiga fábrica da Mercedes-Benz, atingiu em maio deste ano a marca de 10 mil veículos produzidos e atualmente concentra modelos maiores, incluindo a família Haval e a picape Poer P30.Mas a estratégia brasileira será bem mais ampla. A GWM confirmou uma segunda fábrica em Aracruz, no Espírito Santo, dentro de um plano de investimentos que soma R`$ 10 bilhões no Brasil até 2032. A nova unidade será construída em uma área de aproximadamente 1,7 milhão de metros quadrados e terá capacidade prevista de até 200 mil veículos por ano.
Ainda é cedo para afirmar que esse será o caminho escolhido pela GWM no Brasil. O que já está claro é que o Ora 5 deixou de ser simplesmente um SUV elétrico. Com versões elétrica, híbrida convencional e agora híbrida plug-in, ele começa a se transformar em uma família global — justamente quando a GWM prepara uma fábrica brasileira projetada para dar escala a modelos menores e com diferentes tecnologias de propulsão.
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