Teste com o Citroën C3 Aircross: a grandeza da simplicidade
Modelo utiliza plataforma CMP e tem motor T200 Turbo de 130 cv
Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.
O jogo começou a mudar para a Citroën em outubro de 2022 quando a marca do grupo Stellantis anunciou a nova geração do C3. Construído sobre a plataforma CMP, seria o primeiro carro de três modelos importantes para uma nova fase da marca francesa. No final do ano passado conhecemos então o C3 Aircross. Diferente de antigas gerações que sempre tinham um algo mais em relação a outros produtos do segmento, agora a proposta é oferecer “mais por menos”. E mais, neste caso é especificamente o generoso espaço interno de um carro familiar e menos é uma referência direta à lista de equipamentos. Com esta nova realidade, testamos o C3 Aircross Shine 2024 de cinco lugares.
À primeira vista, fica evidente que se trata de um carro maior do que todos os seus concorrentes. Embora seja um SUV compacto, e na prática uma minivan, o C3 Aircross oferece espaço de crossover médio. São bons 4,32m de comprimento e 2,67m de entre eixos, porta malas de 493 litros e parece bem maior.
Isso é por conta do design “bojudo” dos paralamas, os vincos do capô e a dianteira espichada e a carroceria bem alta, talvez uma herança de um carro de outra marca do grupo Stellantis, o Jeep Renegade. Mas o carro grande e familiar tem seus limites. E eles ficam evidentes do lado de dentro.
O espaço para os passageiros do banco traseiro é farto, com boa acomodação de ombros e pernas e área envidraçada generosa embora o vigia fique devendo melhor visibilidade. Os mais altos também se sentiram muito à vontade no C3 Aircross para viajar. E aí começam as limitações. O acionamento do vidro traseiro é feito no console central, não há saída de ar condicionado para o banco traseiro que sequer é bipartido.
Quando olhamos o painel não há qualquer melhoria de acabamento em relação ao modelo hatch. O C3 Aircross ganha apenas uma cobertura no tabelier de cor diferente sem qualquer superfície suave ao toque (no segmento apenas o Renegade e Tiggo 5X oferecem esse "capricho"). Ali estão o painel digital pequeno com 7 polegadas mas de boa visualização, e a multimídia de 10 polegadas que em alguns momentos falhou na conexão especialmente com modelos da Apple. No entanto, o manuseio é simples.
As chaves simples (apenas com alarme e de aparência frágil), o ar-condicionado do tipo manual e a ausência até mesmo de um espelho no para-sol são notadas neste primeiro contato. Fica bem evidente que o C3 Aircross foi pensado para ser acessível.
O motor T200 1.0 turbo de 130cv é 20kgfm de torque tem um bom nível de respostas mas se faz notar do lado de dentro. Ainda assim, não faz feio sendo ágil, com boas relações de marcha no câmbio CVT e a suspensão embora “flutuante” e às vezes imprecisa tenta imitar a herança dos carros confortáveis da Citroën na Europa. Andando com o C3 Aircross se nota no curso de molas, buchas e amortecedores uma herança da engenharia Fiat que aprimorou o modelo.
Um carro mais barato que seus concorrentes logicamente não terá nenhum item de um pacote ADAS. Assim, o C3 Aircross não tem alerta nem frenagem autônoma, alerta de ponto cego muito menos controle de Cruzeiro adaptativo mas abre mão até de itens considerados essenciais como um sensor de ré. A câmera existe e poderia ter resolução melhor.
Embora seja bem limitado na lista de equipamentos mesmo nesta versão topo de linha, o C3 é realmente um carro com proposta familiar para quem não quer tantos itens de conforto. Ao apostar tanto em um carro espaçoso notamos que a atenção da Citroën para este produto ficou em “fechar a conta”.
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O C3 Aircross é o carro mais espaçoso por menos orçamento que o dinheiro pode comprar. Não há nenhum item de segurança ativa a bordo, a sensação de requinte fica só no passado mas o carro mostra seu valor (e seu espaço) no dia a dia. O consumo chegou a faixa de 10km/l na cidade e 14,5km/l na estrada. Nada mal para um carro na faixa de 1.200kg. O C3 Aircross Shine será o SUV compacto mais barato que seus concorrentes mas o comprador tem que estar disposto a aceitar sua simplicidade e se contentar com um carro de um novo tempo para a Citroën no Brasil. Atualmente custa R$ 129,9 mil na versão de 5 lugares enquanto a de 7 posições custa R$ 136,5 mil.
