Teste: Mercedes-Benz Sprinter automática reduz o esforço e amplia o conforto no trabalho
Van ganha mais conforto com transmissão de trocas suaves e promete menor custo de manutenção
A Mercedes-Benz Sprinter finalmente ganhou câmbio automático no Brasil. A novidade parece simples, mas muda bastante a experiência ao volante de uma van pensada para quem passa muitas horas dirigindo, seja no transporte executivo, no e-commerce, em entregas urbanas, em ambulâncias, motorhomes ou aplicações profissionais. Apresentada em fevereiro, onde o R7-Autos Carros na Argentina, agora essas versões já estão disponíveis nas concessionárias Mercedes Cars & Vans do pais.
Mercedes-Benz Sprinter na pista na Argentina
Marcos Camargo Jr 08.07.2026
Agora feita no país vizinho com câmbio automático
Produzida na Argentina, a Sprinter automática usa a transmissão 9G-Tronic, caixa de nove marchas já conhecida em automóveis da Mercedes-Benz e adotada em veículos comerciais da marca em outros mercados. No uso prático, o principal ganho está na suavidade. As trocas são progressivas, reduzem o esforço físico do motorista e tornam a condução menos cansativa no anda e para das cidades.
Motor não muda
O motor segue o conhecido OM654 2.0 turbodiesel, com variações de potência entre 143 cv e 163 cv e torque de 40 kgfm. Não é uma proposta de desempenho esportivo, mas de força em baixa rotação, previsibilidade e eficiência. A transmissão automática ajuda justamente nesse ponto: mantém o motor em faixa adequada de giro e evita aquele trabalho constante de embreagem e troca de marchas em percursos com muitas paradas.
Praticidade e menor custo de manutenção
Na prática, a Sprinter automática passa a ser mais interessante para frotistas, empresas de transporte executivo e operações de entrega. Em rotas urbanas, onde o motorista para dezenas de vezes ao longo do dia, o câmbio automático representa conforto, menor desgaste e mais fluidez. Para passageiros, a vantagem aparece em arrancadas mais suaves e menos trancos, especialmente nas versões de transporte.
Com o uso correto a manutenção do câmbio automático inexiste ao passo que a embreagem requer trocas preventivas que num veículo desse porte traz custo mais elevado.
Todas as versões
A linha automática está disponível em versões chassi, furgão e passageiros, ampliando a oferta para diferentes tipos de uso. Ao todo, a gama Sprinter passa a reunir cerca de 50 configurações, somando opções manuais e automáticas. Os preços partem de R$ 274,3 mil na versão chassi cabine e chegam perto de R$ 500 mil nas configurações longas para passageiros.
Interior da Mercedes Sprinter
O interior mantém o foco funcional. Há boa posição de dirigir, comandos bem distribuídos, porta-objetos e recursos voltados ao uso profissional. A linha também recebeu evoluções importantes nos últimos anos, como central multimídia com comando de voz, assistente de permanência em faixa, distribuição eletrônica de frenagem e freios ABS.
Outro ponto relevante para o público comercial é a manutenção. A Sprinter automática mantém os intervalos das versões manuais: nas configurações de 3,5 toneladas, as revisões são a cada 30 mil km; nas versões de 4,5 toneladas, a cada 20 mil km. A garantia é de dois anos sem limite de quilometragem, fator importante para veículos que rodam muito.
Teste com a novidade
Ao volante, a sensação é de uma van mais refinada. O câmbio de nove marchas não transforma a Sprinter em um veículo leve, mas deixa a condução mais próxima da de um utilitário moderno. Em manobras, retomadas e trânsito intenso, o conjunto trabalha com suavidade e ajuda o motorista a se concentrar mais no trajeto e menos na operação mecânica.
Com recursos como Auto Hold a manutenção dos freios é otimizada e o conforto geral aumenta muito especialmente com o veículo carregado.
A chegada da transmissão automática também acompanha uma mudança no próprio mercado brasileiro. O segmento de vans cresceu nos últimos anos, impulsionado por entregas, transporte de passageiros, serviços especiais e motorhomes. Nesse cenário, conforto e redução de fadiga deixaram de ser luxo e passaram a fazer parte da conta de produtividade.
A Sprinter automática não chega para substituir a manual, mas para ampliar as possibilidades da linha. Para quem roda pouco, a versão convencional ainda pode fazer sentido. Mas para uso intenso, especialmente urbano ou executivo, a automática entrega um ganho claro de conforto, fluidez e eficiência operacional.
Com exceção da Ford Transit que tem opção automática assim como a Toyota Hiace, a Sprinter não encontra concorrentes da linha Fiat Ducato, Peugeot e Citroen no mercado nacional.
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