Teste: viajamos 2.500 km com o GWM Wey 07 para medir consumo, conforto e autonomia
SUV híbrido plug-in de seis lugares tem 517 cv, tração integral e cabine luxuosa, mas uma viagem longa revela como o sistema se comporta distante das tomadas
O GWM Wey 07 chegou ao Brasil para disputar espaço entre os SUVs grandes e sofisticados. Com 5,16 metros de comprimento, seis lugares e um sistema híbrido plug-in de 517 cv, o modelo chinês combina dimensões de utilitário grande, desempenho de esportivo e uma cabine voltada ao conforto. Potente e com boa lista de itens de série o R7-Autos Carros testou o veículo entre São Paulo e o Oeste do Paraná em cidades limítrofes com o Paraguai como Foz do Iguaçu.
Afinal, uma coisa é avaliar um veículo como esse durante poucos dias e em trajetos urbanos. Outra é atravessar diferentes cidades e rodovias, enfrentar mudanças de piso, trânsito, chuva e longos períodos longe de um carregador.
Para conhecer melhor o Wey 07, percorremos aproximadamente 2.500 quilômetros entre São Paulo e o Paraná. A viagem incluiu rodovias de pista dupla e simples, com o SUV transportando cinco pessoas com suas bagagens.
O objetivo era avaliar não apenas o consumo, mas também o conforto, o desempenho, a atuação dos assistentes de condução e, principalmente, a eficiência do sistema híbrido quando a carga inicial da bateria termina.Um SUV grande de seis lugaresO Wey 07 é o primeiro modelo da divisão premium da GWM vendido no Brasil. Ele mede 5,16 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,81 m de altura e tem generosos 3,05 m de distância entre os eixos. Posicionado acima do Haval, o WEY 07 é grande para os nossos padrões com mais de 5m exigindo espaço para estacionar.
Multimídia do GWM Ora 03 BEV58 Skin 2026
Marcos Camargo Jr 10.08.2026
Em vez de um banco convencional para três passageiros na segunda fileira, o modelo oferece duas poltronas individuais. A configuração limita a capacidade total a seis ocupantes, mas proporciona uma experiência mais sofisticada para quem viaja atrás.
As poltronas centrais contam com ajustes elétricos, aquecimento e apoio para as pernas e foram elogiadas no rodízio entre os passageiros tornando-se o lugar mais desejado do WEY 07. Na prática, durante as várias horas de estrada, o WEY 07 mostrou sua verdadeira vocação.
Com os seis bancos em uso, o porta-malas tem 239 litros. Recolhendo a última fileira, o volume aumenta para cerca de 1.040 litros. Para guardar as bagagens todos foram comedidos levando apenas uma bolsa pequena e assim o WEY comportou todos os itens sem dificuldade mas no limite.
Sistema híbrido entrega 517 cvO conjunto mecânico combina um motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos, um em cada eixo. A potência combinada chega a 517 cv, enquanto o torque alcança 820 Nm, equivalentes a 83,6 kgfm. A tração é integral e o sistema utiliza uma transmissão híbrida dedicada.
Mesmo sendo um SUV com mais de duas toneladas, o Wey 07 acelera de zero a 100 km/h em aproximadamente 4,9 segundos. Os números colocam o modelo no território de automóveis esportivos, embora sua proposta principal seja oferecer conforto.
Nas ultrapassagens, mostrou sua força especialmente no Paraná em trechos de pista simples para permitir avanço sobre os veículos lentos. Ao longo do tempo notamos uma gestão inteligente da bateria grande que permite rodar ate 171km no modo puramente elétrico.
Interior do Toyota SW4
Marcos Camargo Jr. 16.12.2025
Como foi o percurso de 2.500 kmA viagem começou em São Paulo com a bateria e tanque em 100%. O painel mostrou 839km de autonomia com gasolina e 169km com a bateria. O primeiro trecho percorreu 1.054km quando o carro entrou na reserva do tanque com ainda 18km de autonomia elétrica. Posicionando o carro no modo híbrido “HEV” a gestão foi feita automaticamente pelo veículo em velocidade de 110 a 120km na Castelo Branco e 100 nas estradas do Paraná entre Londrina, Maringá, Cascavel e finalmente Fo do Iguaçu pela BR-277.
Foi aí que paramos para abastecer em São Miguel do Iguaçu, antes de Foz, para que o WEY recebesse 76 litros de gasolina. O consumo ficou em 13,8km/l. Nos dias seguintes usamos o veículo apenas no modo elétrico com recargas feitas em uma tomada residencial comum de 200km. O WEY 07 permite o ajuste para o modo “EV” preservando a autonomia do combustível usando o carro apenas no modo elétrico.
Dias depois retomamos a viagem pelo mesmo caminho, reiniciando com 100% de carga e tanque cheio preservado desde o reabastecimento. No retorno, após algumas compras no Paraguai o carro estava pelo menos 100kg mais pesado. Essas informações são importantes porque peso, velocidade, temperatura e relevo influenciam diretamente o consumo de um híbrido plug-in.Quanto o Wey 07 rodou somente com eletricidade?O Wey 07 utiliza uma bateria de 42,5 kWh, com autonomia elétrica homologada no Brasil de aproximadamente 128 quilômetros. Em condições ideais, isso permite cumprir boa parte dos deslocamentos urbanos sem ligar o motor a gasolina. No nosso teste ele rodou 171km com uma carga.
Na saída, conseguimos percorrer uma quilometragem menor: 12,5km/l na bomba. Como o retorno inicia no Paraná nas pistas mais estreitas que exigem potência para ultrapassar desta vez o consumo foi mais alto.
O teste mais revelador para um híbrido plug-in ocorre quando a bateria deixa de oferecer sua autonomia elétrica completa. A gestão do WEY 07 é muito inteligente não deixando a bateria esgotar mas a partir de certa quilometragem o consumo aumenta mais justamente para recarregar evitando que ela seja zerada.A diferença entre o computador de bordo e o cálculo feito com base nos abastecimentos foi de 10% mostrando boa acurácia diante da realidade. Conforto é o principal destaqueEm uma viagem de 2.500 quilômetros, potência deixa de ser o único fator importante. Ergonomia, posição de dirigir, ruído interno e comportamento da suspensão passam a ter peso maior na avaliação.
Assistentes ajudam ou incomodam?O Wey 07 oferece um pacote amplo de assistência à condução, com controle de cruzeiro adaptativo, centralização em faixa, alerta de ponto cego e frenagem automática, entre outros recursos.
Na rodovia, o controle adaptativo manteve a distância de maneira progressiva. A centralização em faixa atuou de forma suave mas os alertas são excessivos. Basta olhar para o lado que ele emite alertas de atenção a todo momento.O sistema de câmeras se mostrou a contento especialmente nas manobras, já que os quase 5,16 metros exigem atenção em garagens e vagas apertadas.Tecnologia e vida a bordoA cabine do Wey 07 chama atenção pela quantidade de telas e comandos eletrônicos. Durante a viagem, a central multimídia apresentou facilidade com os comandos.
GWM Haval H6
A conexão com Android Auto e Apple CarPlay funcionou sem fio. O sistema de som é de boa qualidade enquanto os carregadores e entradas disponíveis são do tipo lento. Outro ponto observado foi a climatização. Com as três fileiras ocupadas, o ar-condicionado conseguiu manter a temperatura uniforme. Os passageiros da segunda e da terceira fileiras relataram bom conforto mas como estava frio esse foi um recurso pouco usado. Híbrido plug-in faz sentido em viagens?O teste mostrou que um híbrido plug-in apresenta dois comportamentos distintos. Com a bateria carregada, o Wey 07 consegue percorrer trajetos urbanos e etapas curtas usando pouca ou nenhuma gasolina. Em viagens longas, porém, a eficiência depende da possibilidade de recarregar durante as paradas e da forma como o sistema administra a energia.
Mais do que os 517 cv ou a aceleração de esportivo, uma viagem longa permite entender a verdadeira proposta do Wey 07. Nessa condição, o Wey 07 mostrou um consumo muito bom para o seu porte permitindo um uso tranquilo na cidade graças à sua ampla autonomia elétrica. Quanto o cliente desejar e precisar viajar, tem um modelo híbrido a postos para aproveitar o melhor da gestão elétrica se a garagem e o orçamento permitirem.
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