Avaliamos a Kawasaki Z650: Polivalência Premium

A Kawasaki Z650 foi lançada em outubro de 2020, por LIVE, devido a pandemia de COVID19, divulgado aqui no R7 e causou furor nas redes sociais e grupos sociais da Kawasaki e ER-6 e Z650. Não é por menos, já que quem tem o modelo ou já pilotou a Z650 reconhece suas qualidades superlativas que aumenta cada vez mais sua legião de fãs. Eu que ando com o produto desde 2010 quando era denominado ER-6, posso afirmar que a Kawasaki só melhorou o que já era bom.

Se pudesse em uma palavra resumir a Z650, a palavra seria polivalência, ou seja, característica do que apresenta diferentes valores, utilidades, vários empregos; com muitas funções, que é multifuncional, como você encontrará no dicionário o significado da palavra. 

A Kawasaki Z650 ficou mais bela com o chassi em treliça (mais leve), novas aletas ou pequena carenagem frontal, mais vincada para se integrar na imagem da família “Z”. Os faróis dianteiros aumentaram de tamanho e contam com iluminação por LED, na traseira a marca "Z", o painel de instrumentos em TFT de 4.3 polegadas é bem completo (velocímetro digital, tacômetro digital tipo barra, indicador de posição de marcha, luz indicador para mudança de marcha, medidor de combustível, hodômetros total e parciais 1 e 2, consumo instantâneo e médio de combustível, autonomia (range) velocidade média, tempo total, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, tensão bateria, lembrete de serviço Kawasaki, lembrete de troca de óleo e o Indicador de condução econômica - ECO) e de boa qualidade, oferecendo excelente visualização ou leitura das informações, qualquer que seja a luminosidade, podendo seu fundo ser alterado para preto ou branco, além do brilho se ajustar automaticamente. Vale lembrar que o painel agora oferece conectividade com o Rideology, mas se de primeira emparelhei meu smartphone na Versys 1000, na Z650 infelizmente não consegui.

Contemplando a máquina, você vai ficar surpreso não só com a beleza da Z650 que parece uma moto maior, mas com a qualidade da montagem e dos detalhes.

Nota: Os punhos tem os botões todos nos lugares, oferecendo boa ergonomia e pilotagem intuitiva. Mas o ponto negativo é o acesso ao painel por botões fixados no instrumento. Como já é oferecido o lampejador de farol alto, bem que o botão, também, de luz alta no polegar esquerdo, bem que podia se tornar o botão de acesso ao painel e computador de bordo. 

Ao montar o banco está a 790 mm do chão, você veste a moto como uma pijama, os baixinhos como este que vos escreve, consegue colocar ambos os pés no chão, mas fuçando nas redes sociais, mesmo aqueles com 1,80 m de estatura elogiam a ergonomia da Z650.

Nota: Tanto o banco do piloto como do garupa receberam importante modificação, melhorando, substancialmente em relação ao modelo anterior, o conforto. 

Ao ligar o som característico dos dois cilindros em linha de 649 cc, DOHC, de 4 tempos com 68 cv de potência a 8000 RPM e 6,7 Kgfm a 6500 RPM, som que fica encorpado com o curto escapamento.

Ao engatar a 1ª marcha, você notará a leveza e maciez da embreagem que conta com sistema deslizante, cambio de 6 marchas muito bem escalonado e bem ajustado, preciso sem qualquer falso neutro.

Ao pilotar pela cidade, você nota a moto na mão, centralização de massa atrelado a sua leveza (só 188 kg em ordem de marcha) oferece uma precisão (feedback) cirúrgica no caótico trânsito paulista, pois você já conta com torque em baixas e médias velocidades, em uma moto esquia, com meros 1,41 m de entreeixos, com suspensão que conta na dianteira com garfo telescópico (sem ajustes) de 41 mm com curso na roda de 125mm e na traseira monoamortecedor Back Link ajustável na pré-carga com curso na roda de 130 mm, muito bem acertada, bem afinada entre conforto e esportividade, que se traduz em não sofrer na buraqueira e ondulações do nosso péssimo asfalto; completa o acerto as rodas de 17 polegadas calçadas originalmente com Dunlop Sportmax Roadsport 2, na dianteira na medida 120/70 ZR e na traseira 160/70 ZR.

Afirmação anterior do acerto entre conforto e esportividade se dá quando você leva a Z650 para ambiente de rodovia com trechos com muitas curvas como a Estrada dos Romeiros.

Se a Z650 é a porta de entrada para os novatos, não deixa de ser extremamente divertida para quem conta com pouco mais de experiência e é aí que você ao parar para um descanso contempla não só a beleza do modelo, mas toda engenharia e tecnologia embutida nela e que só pilotando será descoberto. Entre uma colherada e outra na salada de frutas, impossível não abrir um sorriso lembrando do quanto ela deita nas curvas, o quanto é estável, o quanto a embreagem deslizante impediu o travamento da roda traseira, o excelente feedback, a elasticidade do motor, o quanto tem torque e potência apesar de números insignificantes se comparados a motos de alta cilindrada, além do já dito fácil leitura do painel e por fim uma frenagem excepcional com mordida inicial bem forte com boa progressividade sem que o ABS atua sem necessidade, ou seja, o ABS só entra em cena quando necessário. Os freios contam com disco duplo de 300 mm em forma de margarida com dois pistões na dianteira e um disco de 220 mm com um pistão na traseira, ambos com acionamento hidráulico. 

Nota: Ambos os manetes contam com ajustes em 5 posições o que possibilita a afinação de acordo com o gosto do piloto e tamanho de suas mãos.

Suas concorrentes diretas são a Gladius e SV650 da Suzuki que deixaram de ser comercializadas no Brasil, a Yamaha MT-07 que é mais cara e fica devendo ajustes de manetes, embreagem deslizante e uma melhor ergonomia dado o punho esquerdo oferecer buzina e seta invertidos (fora do padrão). Leia aqui sobre ergonomia.

Por fim, se você é novato e deseja subir de cilindrada ou se já tem experiência mas deseja uma moto com dupla personalidade (mansa e raivosa) de acordo com a mão direita, ou se precisa de uma moto para o dia a dia (Mobilidade Urbana) e viagens aos finais de semana vai gostar da dirigibilidade ágil, da manobrabilidade em baixa, média e alta velocidade, da boa distribuição de peso, da progressividade na aceleração, eu recomendo você fazer um teste-drive na Kawasaki Z650. O preço sugerido ao público é de R$ 38.490,00 a R$ 38.990,00, sim subiu o preço, mas o problema é a crise e a desvalorização do Real, mas mesmo assim, é o menor custo de aquisição e manutenção do segmento, além de se comparado, notará que oferece mais por menos. 

Mais informações e ficha tecnica click aqui em Kawasaki Z650