Lançamento: Já andamos na nova Triumph Sclambler 1200 XE

História é uma palavra com origem no antigo termo grego "historie", que significa "conhecimento através da investigação". A História é uma ciência que investiga o passado da humanidade e o seu processo de evolução, tendo como referência um lugar, uma época, um povo ou um indivíduo específico.

A palavra "scrambler" vem do verbo inglês "to scramble", que significa misturar. Ter uma moto com dupla finalidade on e off road.

E para falar da Triumph Scrambler 1200XE, é necessário voltarmos no passado, mais precisamente na década de 50 do século passado quando surgiu esse estilo na Inglaterra com os motociclistas realizando transformações em suas motos de rua para enfrentar estradas sem pavimento, suspendendo o escapamento para atravessar rios e o paralama para que a roda não travasse na lama. Podemos afirmar que o estilo vingou com a fabricação pela própria Triumph e a BSA. Impossível não lembrar de Steve Mc Queen quando teve uma Triumph modificada pelos irmãos Metisse, já nos anos 60. 

Não vejo heresia, em afirmar que Scrambler é a mãe dos estilos trail e big trail, todavia, a Yamaha em 1967 lançou a DT 01 com motor de 250 cc, considerada a primeira trail. Os fabricantes segmentaram os estilos e anos depois a BMW com a R 80GS em 1978 inicia com um produto definido como dupla proposta, vindo depois a Suzuki com a linha DR já declarada como Big Trail.

Décadas se passaram e o Homem de hoje adotou o “Life Style” ou mais simplicidade no cotidiano, viver bem sem ostentação, mas sem deixar de lado as coisas boas ou as boas coisas: viagens, alto valor agregado em objetos como relógios, carros, barcos e porque não motos, usufruir com qualidade de vida.

E a linha de clássicas da Triumph está inserida exatamente aqui no “Life Style” com o “Vintage” - o clássico, o antigo de excelente qualidade e “Retro” - objeto que remete ao passado mas que volta à moda.

E a Triumph Brasil mais uma vez foi muito feliz na apresentação do produto para imprensa em um lugar fantástico, repleto de história com motos e carros de tirar o sono de qualquer pobre mortal. Se quiser saber sobre a FBF Collezioneclick aqui e pense na minha sorte e alegria em ver tudo in loco.

A Scrambler 1200 XE tem suas linhas clássicas atemporais, o design simples e apurado, a qualidade de construção e os níveis de acabamento são impressionantes e não deixam ninguém indiferente. Detalhes minuciosos como a cinta metálica de suporte do tanque de combustível, a tampa em aço escovado de estilo Monza, o design do descanso lateral e das protecções de punhos em alumínio, as ponteiras do escapamento, também, em aço escovado, braço oscilante em alumínio com o logo marcado, tudo passa a impressão do cuidado em cada mínimo detalhe na construção da moto.

Enfim, só de olhar, você sente o glamour, o estilo com extrema qualidade e bom gosto.

Ao montar, vem a necessidade de se virar, afinal o banco com costura em nervuras está a 870mm do chão, mas se Gaston Rahier com 1,57 de altura pilotou gigantes e venceu rally´s como Dakar, porque eu com 1,65 de altura devo reclamar?

Na saída, com pontas dos pés feito bailarina, primeiro pendi para o lado direito para puxar o descanso lateral a esquerda, já joguei o corpo para esquerda, pisando no freio no pedal direito, liguei sem chave (sistema Keyless) e sai. Nas paradas era só calcular o terreno, parar engatado na primeira e pender para a esquerda com pé no freio, sempre.

Por incrível que pareça em Ribeirão Preto estava frio, cerca de 9 graus por volta das 7 da manhã e ao ligar a moto, minha primeira ação foi ligar o aquecimento de manoplas ao mesmo tempo que curtia o som do bicilíndrico emanado pela dupla de escapamentos.

Ao sair, você nota a facilidade de conduzir a Scrambler 1200, não parece ter os 207 Kg a seco, acredito, por volta de 225 Kg em ordem de marcha.

Embreagem macia dotado de “slip&assist” que torna a manete extremamente leve, além de proporcionar um efeito deslizante que evita o bloqueio da roda traseira sob desaceleração, câmbio de 6 velocidades preciso e bem escalonado.

O motor de 1200cc, refrigerado a líquido, 8 válvulas, SOHC, ângulo de 270° da manivela dupla paralela, com 90 cv de potência a 7400 RPM e 110 Nm ou 11,22 Kgf.m de torque a míseros 3.950 RPM, já torna a pilotagem dessa moto um tesão, não tem outras palavras que melhor defina para o leitor. Cada vez mais gosto de abundante torque em baixas rotações, é um soco gostoso de receber. Vale lembrar que é o mesmo motor da Thruxton mas totalmente revisado para a Scrambler: tampa de magnésio do came, conjunto de embreagem revisado, tampas do motor de massa e eixos balanceadores otimizados, novo virabrequim e alternador leve. Pensado para oferecer performance on e off road, mas principalmente off road.

Sentado ou em pé, euzinho com toda essa altura me encaixo bem na moto, as pernas abraçam o tanque, durante todo o trajeto, já respondendo perguntas, em rodovia ou no trecho de terra em menor velocidade não incomodou o calor do escapamento, como disse estava frio, depois esquentou para cerca de 23 graus, mas não incomodou.

Os braços ficam bem relaxados no largo guidão de 905mm, os punhos, iluminados, excepcionais no tato, bem funcionais, proporcionando uma pilotagem intuitiva, inclusive para alterar modo de pilotagem ou acionar, o fácil, controle de cruzeiro, vulgo piloto automático.

Os pés bem posicionados na pedaleira pensada para off-road, os pedais de freio e câmbio podem ser ajustados para utilização de botas off-road.

A ciclística da Scrambler é projeto novo, apesar de integrar a família Bonneville, um berço em aço tubular, com suspensão de garfos invertidos ajustáveis Showa de 47mm com curso da roda de 250 mm e na traseira amortecedores Öhlins totalmente ajustáveis RSUs com molas duplas, também, com curso da roda de 250 mm, no modelo XE, com reservatório PiggyBag. Segundo a Triumph, o amortecedor traseiro foi desenvolvido pelo Öhlins especificamente para esse modelo.

As rodas são raiadas de alumínio para pneus sem câmara (tubeless), com 21 X 2.15 polegadas na dianteira e 17 X 4.25 polegadas na traseira, calçados de série com Metzeler Tourance 90/90-21 na dianteira e 150/70-17 na traseira. Foi homologado ainda, o Pirelli Scorpion Rally para utilização off-road.

Tanta performance são necessários freios excepcionais e a Triumph não economizou, dotando a Scrambler com nada menos que discos flutuantes duplos de 320 mm, pinças Brembo M50, radial monobloco de 4 pistões na dianteira e disco único de 255 mm, pinça flutuante Brembo de 2 pistões, com sistema ABS de duplo canal, ou seja, em ambas rodas. Vale lembrar que o modelo XE conta com alavanca Brembo MCS, fica a critério do piloto regular a mordida do freio.

Deixei por último o painel em TFT de segunda geração que tem um design bonito, casou bem com o estilo da Scrambler, além padrão, como velocímetro digital, odômetro, conta-giros digital, indicador de posição de marcha, medidor de combustível, autonomia e relógio possui recurso que permite personalizar a tela com o nome do feliz proprietário, cujas informações podem ser personalizadas com dois temas do layout de informações e cada com três opções para a quantidade de informações exibidas, lembrando que qualquer que seja a luminosidade, a tela se deixada no modo automático, altera a configuração para o piloto ler o painel a qualquer momento.

É possível ainda, ajustar o ângulo do painel, mais um recurso para melhorar a visibilidade de acordo com a estatura do piloto.

No painel você poderá configurar os seis modos de pilotagem, incluindo o “Off-Road Pro”, a moto possui modos de condução configuráveis: “​​Road”, “Rain”, “Off-Road”, “Sport” e “Configurável pelo piloto”, que ajustam a resposta do acelerador (ride-by-wire), o funcionamento dos freios ABS e o ajuste do controle de tração de acordo com as preferências do motociclista e as condições de pilotagem. Vale lembrar que o modo “Off-Road Pro”, oferece uma configuração com maior foco fora de estrada, para uma pilotagem avançada, já que desativa os freios ABS e o controle de tração e utiliza o mapa de aceleração “Off-Road”. No “off-road” o controle de tração é minimizado para permitir derrapagem, o ABS da roda traseira é desligado e o ABS na roda dianteira continua ligado.

A grande novidade desse TFT de segunda geração, é a possibilidade de controlar, celular, câmera GoPro e navegação curva a curva, graças a parceria com o Google.

Literalmente é o adeus ao GPS pendurado no guidão ou suporte.

Até o final de 2019, o sistema de navegação será possibilitado por um módulo de conectividade Bluetooth instalado como acessório em todas as Triumph´s que tem painel TFT. Uma vez que o piloto tenha selecionado e configurado a rota no aplicativo Triumph, seus instrumentos ativam os símbolos na tela usando ícones gráficos simples. Com este sistema, o piloto tem à sua disposição um sistema de navegação, um planejador de rotas, o seu destino final e pontos de interesse, como hotéis, postos de combustíveis e restaurantes. 

Ainda será possível, o sistema controlar a GoPro, simplificando a operação da câmera, a conexão e o controle são exibidos nos instrumentos TFT, permitindo a operação intuitiva de vídeos e fotos por meio do painel de interruptores.

Nota: Só vou formar opinião sobre o sistema quando puder operá-lo, se o GPS entendo ser útil e torna a pilotagem até mais segura, especialmente quando estamos em uma cidade desconhecida, confesso que tenho minhas dúvidas aos outros recursos que tendem a tirar o foco da pilotagem, entenda atenção. Sou veemente contra atender celular no trânsito qual seja a forma, bem como, ouvir música quando em cima da moto. O piloto deve estar 100% focado na via.

Será necessário baixar o App “My Triumph” que estará disponível, também, até o final de 2019.

Durante a pilotagem, pude constatar nos 165 km percorridos, 100km em asfalto e 65 km em terra entre canaviais com pedra solta, terra fofa (banco de areia) que a Scrambler é um colosso.

O motor está sempre pronto para oferecer o que o piloto quiser e precisar, outra característica que chama atenção é linearidade com que faz isso, seja qual for a rotação e marcha engatada.

A saúde do motor sobra, atrelado a ciclística, torna essa moto muito especial. No asfalto esbanja estabilidade, nas poucas curvas, você tem a moto na mão, ela percorre onde você quer, como que entre trilhos copiando o piso, mas você nada sente das imperfeições do asfalto, simplesmente a suspensão absorve tudo com extrema perfeição. Na reta, até onde seu pescoço permitir, ela é um foguete sobre trilhos. 

Na terra, mesmo para quem é roda presa,como este que vos escreve, a Scrambler tem uma aptidão fenomenal, simplesmente ignorando todos os obstáculos, o piloto pouco se esforça, tendo o trabalho de só direcioná-la. Nos trechos de terra fofa, onde você sente aquele deslize da frente e da traseira e como se a moto com você afundasse, só ficar de pé e meter a mão e quem vos fala é justamente quem não teria pernas para alcançar o chão. Nessas situações você nota o quanto é equilibrada, o quanto a engenharia trabalhou bem no produto. 

Merece relato: na terra você pilotando uma Big Trail, ao desacelerar, sem tocar nos freios, você nota um afundamento da frente, que não é bom dado a transferência de peso na dianteira nessa situação de pouco aderência, na Scrambler isso não acontece.

Com pedras soltas, costelas em erosão, terra fofa a Scrambler 1200 XE atua como se não tivesse obstáculos, as suspensões passam, extrema, confiança.

Nota: para os amigos ou inimigos curiosos, não, não comprei terreno.

Apesar das primeiras 90 unidades já vendidas, é uma moto para poucos, afinal são R$ 59.990,00 pelo modelo XE, igual as fotos.

É um produto nicho dentro do segmento das motos “dual porpuse” ou duplo propósito, já que ela é uma clássica. Mais do que ter o nome, realmente, é uma autêntica Scrambler que anda bem, em qualquer terreno, dado o motor e sua ciclística, que une detalhes com tecnologias de última geração, como mostrado: painel TFT, seis modos de pilotagem, suspensão Öhlins, ABS e controle de tração de curva controlado pela IMU da Continental, toda iluminação por LEDs, punhos iluminados, também por LEDs, embreagem com auxílio de torque e sistema ride-by-wire, ignição sem chave (Key Less), manoplas aquecidas, controle de cruzeiro, carregamento USB, sistema de navegação GPS integrado ao painel com controle da GoPro e smarthpone, via app “My Triumph”.

Além dos mais de 80 acessórios já disponíveis para personalizar sua Scrambler 1200 XE, em agosto a Triumph também oferecerá a Scrambler 1200 XC, com suspensão de 200mm, 5 modos de pilotagem ao invés de 6 da XE, por R$ 55.990,00.

Ficha técnica, click aqui