A Chevrolet fez mudanças sutis no Onix Plus que segue como líder isolado de vendas no segmento dos sedãs à frente do Hyundai HB20S, Volkswagen Virtus e Fiat Cronos. Mesmo ficando menos equipado e mais caro na linha 2023, rodamos com o Onix Plus para descobrir se a ausência de alguns equipamentos de série nos modelos mais caros deixaram o sedã menos interessante.
Vale lembrar que em 2023 o Onix não ganhou nenhum equipamento extra a não ser alarme de série que passa a integrar a versão de entrada LT. Pelo contrário. Por conta da crise de semicondutores ele perdeu bluetooth e também Android Auto, equipamentos que vem sendo recompostos na linha do sedã aos poucos. A versão Midnight deixou de ser oferecida na linha atual conforme mostra o site oficial da Chevrolet.
Na versão mais cara, testada pelo R7-Autos Carros, o Onix Plus Premier II deixou de oferecer ar condicionado de série (veja no site preços e versões). Agora quem quiser o equipamento deve pagar R$ 1 mil adicionais. E o preço dele já ficou mais salgado. Antes ele custava R$ 105.160,00 e agora sai por R$ 108.990,00 e com ar digital vai para R$ 109.990,00.
Visualmente ele não teve mudanças e seu desenho segue atual após três anos de vida. O motor também segue sendo o 1.0 turbo Ecotec de 116cv combinado com transmissão automática de seis velocidades suficiente para uma velocidade máxima de 187km/l. Para atender ao proconve L7 a GM promoveu algumas mudanças sem alterar potência e torque.
No entanto o consumo mudou sensivelmente. No caso do motor turbo o consumo com etanol que era de 8,4km/l declarado na cidade agora é 8,3km/l. Na estrada era 10,7km/l e passa a 20,4km/l declarados. Com gasolina era 13,5 e passa a 13,1 na cidade e na estrada era de 16km/l passando agora para 16,1km/l.
Na prática, mostra porque é líder
Na prática não houve nenhuma mudanças a bordo do carro. Mesmo sem injeção direta de combustível e com torque máximo disponível a 2.000rpm, o Onix Plus é ágil e atua bem com a transmissão automática de seis velocidades. Mais baixo e bastante preciso, o Onix pesa apenas 1.039kg e por isso mostra agilidade na estrada e cidade.
Com bom conjunto mecânico, a única perda real fica por conta da falta do bluetooth e do Android Auto na multimídia MyLink. O sistema de telemática OnStar bem como o Wi-Fi a bordo, itens únicos neste segmentos seguem oferecidos no Onix Plus Premier. A resolução da tela é boa bem como o touchscreen bem preciso e a câmera de ré muito clara e de boa qualidade. Pontos de carga USB no banco traseiro além de carregador sem fio são diferenciais também. Pena ter perdido o ar condicionado de série que agora custa R$ 1 mil adicionais.
A bordo do sedã da GM estão boas medidas sem qualquer mudança. O Onix Plus tem 469 litros de porta-malas, 2,60m de entre-eixos, 4,47m de comprimento, 1,73m de largura e 1,47m de altura.
Estas virtudes como bom espaço interno, motor com bom rendimento e nível de equipamentos bem satisfatório, o Onix Plus mesmo ficando mais caro ainda oferece boa relação de custo benefício sendo mais barato que as versões topo de linha do Hyundai HB20S e do Virtus Highline. Somado a manutenção simplificada e boa rede de concessionários o mercado mostra a boa aceitação do Onix. Mesmo prejudicado pela baixa produção em 2021 o sedã compacto da GM segue muito competitivo.