Testamos o Leapmotor C10, o primeiro elétrico, no Brasil, com extensor de autonomia
Carro elétrico possui quase 1.000 km de autonomia
A Leapmotor lançou o C10 junto com o B10 que serão os primeiros carros da marca no país. A novidade na linha é que além do B10 e C10 elétricos a Stellantis saiu do lugar comum trazendo o primeiro REV ou veículo elétrico com extensor de autonomia disponível no país. A marca chama de Ultra Híbrido mas na prática a tração do carro é elétrica.
A diferença é que esse carro vem com um motor a gasolina que no caso é um 1.5 litros que funciona como gerador para recarregar as baterias. O dono poderá carregar o carro como qualquer elétrico mas usando o motor como gerador e uma carga completa o carro roda 970km. Na prática é a distância que separa São Paulo e Brasília, Foz do Iguaçu ou Porto Alegre.
Leapmotor C10: detalhes ao vivo
O Leapmotor C10 é um SUV médio com design aerodinâmico, faróis e lanternas em LED e interior de estilo minimalista, com poucos botões. O modelo oferece mais de 20 porta-objetos, assento traseiro, sem túnel central e porta-malas de 435 litros. A central multimídia tem tela de 14,6 polegadas e o teto é panorâmico.
Nas medidas, o C10 tem 4,64 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e 2,92 m de entre-eixos — um dos maiores da categoria.
Motor REV ou Ultra Híbrido
O C10 REV vem com uma motorização inédita para os brasileiros. Ele vem com motor 1.5 a gasolina que atua como gerador de energia, alimentando o sistema elétrico de 215 cv e 32 kgfm. A bateria de 28,4 kWh permite aceleração de 0 a 100 km/h em 8,2 s e recarga em 18 minutos (alta potência) ou 6 horas em carregador residencial.
Teste com a novidade
O Leapmotor C10 tem design limpo e até um pouco genérico em relação aos modelos chineses de marcas novas para os brasileiros como Nio, Onvo, Avatr, e tantos outros. Ao entrar no carro, percebe-se o conceito do minimalismo presente em um acabamento bem feito, mas com comandos táteis apenas na tela multimídia de 14,6 polegadas.
O C10 arranca silenciosamente com o motor elétrico e funciona em quatro modos, sendo elétrico, elétrico “+” com funcionamento do motor como gerador quando necessário ou a todo momento. No primeiro contato que tivemos em um teste de cerca de 30 km, o funcionamento do motor suave ajuda a recarregar a bateria do veículo.
Não se trata de um plug-in tradicional, como frisa muito bem a Stellantis. O motor a gasolina 1.5 não traciona as rodas, mas funciona apenas como um motor elétrico. Posicionado na traseira com 215cv e 32kgfm de torque, traz equilíbrio e acelerações vigorosas que pudemos testar no primeiro teste.
Chama a atenção o silêncio a bordo e o perfil de condução que é de um veículo elétrico e apesar de todos os comandos estarem concentrados na multimídia, a tradução foi bem feita e se encontra desde comandos para os bancos, som, ajuste do modo de energia entre outros.
O sistema do carro tem comandos de voz e uma interface própria, pois não usa sistema Connect Me ou Uconnect comuns nos carros da Ram, Jeep e Fiat.
Chama a atenção além do equilíbrio a preocupação com a suspensão. Quando dirigimos o C16 REV na China, usando o mesmo sistema de motor gerador, chamou a atenção o excessivo conforto e curso de suspensão ao gosto chinês. A rodagem no Brasil e os testes virtuais na Itália ajudaram na calibração que ficou mais firme, embora não exatamente esportiva para um carro com mais de 30kgfm de torque.
Ao fim e ao cabo, a tecnologia ultra híbrida é interessante por elevar o alcance do motor elétrico recarregando as baterias e permitindo rodar quase 1.000 km com uma carga na bateria e um tanque de combustível.
É uma experiência interessante e ainda inédita no país por um preço de R$ 199 mil que, na prática é o preço do BYD Song Pro, mais barato que o Haval H6 PHEV 19 e Song Plus.
Custando até R$ 50 mil a menos que seus concorrentes híbridos e o mesmo que modelos compactos topo de linha ou médios intermediários.
Por R$ 199 mil o C10 impressiona pela entrega. Custa o preço de um SUV médio intermediário a combustão como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross ou Renault Boreal e menos, bem menos que um BYD Song Plus ou Haval H6 PHEV19. Se carga for um problema ainda que a dependência dos combustíveis fósseis continue existindo, o C10 será uma alternativa interessante no mundo eletrificado.
970km de AUTONOMIA! Leapmotor C10 REV quer brigar com Song Plus, Haval H6 e Tiggo 8. VEJA O VÍDEO!
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