Jetour registra F700 no Brasil: picape híbrida tem 904 cv e é maior que Hilux
Picape PHEV aparece no INPI com motor 2.0 turbo, dois propulsores elétricos e autonomia combinada declarada de até 1.300 km**
A Jetour registrou no Brasil o desenho industrial da F700, picape híbrida plug-in que faz parte da família Zongheng e pode se tornar uma futura rival de modelos como BYD Shark e GWM Poer P30. O registro foi feito no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) e mostra diferentes ângulos da caminhonete, que chama atenção pelo tamanho e principalmente pelo conjunto eletrificado de alto desempenho.
O registro, no entanto, não confirma o lançamento da F700 no Brasil. Fabricantes frequentemente protegem desenhos e nomes em diferentes mercados sem necessariamente comercializar os produtos. Ainda assim, o movimento chama atenção diante da expansão da Jetour no país e da proposta da marca de ampliar sua gama de SUVs híbridos e veículos de perfil aventureiro.
A F700 já foi apresentada na China e tem dimensões superiores às das picapes médias tradicionais. São 5,495 metros de comprimento, 2,05 m de largura, aproximadamente 1,98 m de altura e 3,35 m de distância entre-eixos. Para efeito de comparação, ela é cerca de 17 centímetros mais comprida que uma Toyota Hilux cabine dupla sendo bem próxima em dimensão à futura Volkswagen Amarok que usa a base da Maxus.
Banco elétrico do JETOUR T2 4x4 2027
Marcos Camargo Jr. 05.10.2026
Sistema híbrido chega aos 904 cv
O principal destaque está sob a carroceria. A F700 utiliza o sistema híbrido plug-in Kunpeng Super Hybrid CDM-O, desenvolvido pelo Grupo Chery.
O conjunto combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv e 34,7 kgfm com dois motores elétricos, distribuídos entre os eixos dianteiro e traseiro. A transmissão é uma DHT de duas marchas desenvolvida especificamente para sistemas híbridos e a tração é integral. Na configuração apresentada na China, a potência combinada chega a impressionantes 904 cv, enquanto o torque máximo alcança cerca de 115,7 kgfm.
Mesmo sendo uma picape de quase 5,50 metros, a F700 pode acelerar de zero a 100 km/h em aproximadamente 5 segundos**, segundo dados divulgados para o mercado chinês. É um desempenho que coloca a Jetour muito além das picapes médias convencionais a diesel e até mesmo acima da BYD Shark em potência.
Bateria permite rodar 150 km sem gasolina
A eletrificação também é um dos pontos mais sofisticados do projeto. A configuração chinesa utiliza bateria CATL de aproximadamente 35,4 kWh, com química de fosfato de ferro-lítio.
A autonomia exclusivamente elétrica declarada chega a 150 km pelo ciclo chinês CLTC, que é mais otimista que o padrão utilizado pelo Inmetro no Brasil. Portanto, esse número não pode ser considerado uma autonomia brasileira.
Roda do Jetour T1
Marcos Camargo Jr. 26.05.2025
Com bateria carregada e tanque abastecido, a Jetour anuncia até 1.300 km de autonomia combinada. Outro destaque é a arquitetura elétrica de 800 volts, tecnologia mais comum em carros elétricos de alto desempenho. O sistema foi projetado para receber recargas de alta potência e, segundo a fabricante, pode recuperar grande parte da bateria em aproximadamente dez minutos em condições ideais e utilizando um carregador compatível.
A F700 também conta com função V2L para alimentar equipamentos externos, característica especialmente útil em uma picape voltada para lazer e atividades fora do asfalto.
## Maior que Hilux, mas com uma limitação curiosa
Se potência e dimensões impressionam, a capacidade de carga revela que a proposta da F700 está distante de uma picape convencional de trabalho.
Dados regulatórios divulgados na China apontam capacidade entre apenas 181 e 223 kg, dependendo da configuração. É muito menos que aproximadamente uma tonelada oferecida pelas principais picapes médias vendidas no Brasil.
Em compensação, a capacidade de reboque chega a 3.500 kg. Essa combinação deixa clara a proposta da F700. Em vez de ser projetada prioritariamente para transportar carga, ela se aproxima das grandes picapes recreativas, com foco em conforto, desempenho, viagens e utilização fora de estrada. A caçamba mede aproximadamente 1,50 m de comprimento por 1,52 m de largura e 58 cm de altura.
Cabine tem painel gigante de 35,4 polegadas
Por dentro, a Jetour também se distancia das picapes tradicionais. Um dos principais elementos é uma enorme tela panorâmica de **35,4 polegadas instalada junto à base do para-brisa, utilizada para apresentar informações de condução. Vale lembrar que se trata da mesma base do já mostrado G70 com chassi, estrutura e também telas como ponto importante da tecnologia embarcada.
No centro do painel há ainda uma multimídia de 15,6 polegadas. A F700 pode ter configurações para cinco ocupantes ou uma versão mais sofisticada para quatro pessoas, com bancos traseiros individuais.
A proposta segue a estratégia da família Zongheng, divisão utilizada pela Jetour para seus produtos maiores, mais sofisticados e com maior capacidade fora do asfalto.
F700 poderia enfrentar a BYD Shark
Caso seja confirmada para o Brasil, a F700 colocaria a Jetour em um segmento ainda pouco explorado pelas fabricantes chinesas. A referência mais direta seria a BYD Shark, também híbrida plug-in e já comercializada no país. A GWM também entrou no segmento com a Poer, enquanto marcas tradicionais continuam concentrando suas vendas principalmente nas picapes a diesel.
A Jetour, porém, seguiria um caminho diferente. Com 904 cv, bateria de grande capacidade, arquitetura de 800 volts e quase 5,50 metros, a F700 seria mais próxima de uma picape eletrificada de alto desempenho do que de uma concorrente direta das tradicionais Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10.
Na China, a versão Player One chegou à pré-venda por 364.900 yuans, algo próximo de R$ 274 mil em conversão direta, sem considerar impostos e demais custos de importação.
A Jetour não anunciou oficialmente a F700 para o mercado brasileiro. O depósito do desenho industrial no INPI serve para proteger a propriedade intelectual do projeto e pode ser realizado mesmo que o produto nunca seja vendido por aqui.
Por outro lado, o registro acontece justamente durante a expansão da Jetour no Brasil e mostra que a fabricante está protegendo um produto que se encaixa na estratégia de SUVs e veículos eletrificados de maior porte adotada pela empresa.
Se vier, a F700 representará também uma nova etapa da ofensiva chinesa no mercado brasileiro: a marca vai lançar em breve o G700 já apresentado ao público durante o Festival Interlagos para explorar um nicho superior da categoria de SUVs.
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