Teste da nova Hilux GR-Sport: mais conteúdo com desempenho
Avaliamos a picape esportiva da Toyota com seus 224 cv e suspensão nova para se destacar ainda mais como líder de segmento
Autos Carros|Marcos Camargo Jr. e Marcos Camargo Jr.
A Toyota Hilux continua líder de mercado mas tem visto as concorrentes, especialmente a Ford Ranger, pelo retrovisor e cada vez mais próxima. Assim, como resposta a Hilux trouxe modificações para a GR-Sport (oriunda da divisão esportiva Gazoo Racing) e também a nova versão SRX Plus.
Trata-se da terceira rodada de alterações na versão esportiva da Toyota Hilux. Entra em cena um visual carregado, mas cheio de personalidade: grade exclusiva com a grafia da marca e moldura em preto brilhante, molduras de para-lamas, rodas aro 17 na cor preta e pneus específicos 265 bem borrachudos.
Assim, mesmo que essa geração seja de 2015, a Hilux continua acertada e evoluída para enfrentar a concorrência. Testamos a Hilux GR Sport por uma semana na estrada e em situações off road em que ela se prova cada vez mais versátil com seus já conhecidos “sinais da idade”.
Motor recalibrado
Começa pelo motor 2.8 turbodiesel que foi recalibrado de 204 cv e 50,9 kgfm de torque para 224 cv e 55 kgfm, associado ao mesmo câmbio automático de seis marchas. No entanto, a transmissão tem programação diferente para promover trocas mais ágeis para uma conduta mais esportiva.
A suspensão também trouxe uma notável diferença. A bitola dianteira cresce 140 mm e a traseira aumenta em 155 mm, e por isso a GR-Sport ganha os alargadores nas laterais. São 5,32 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,83 m de altura e 3,08 m de entre-eixos. A capacidade de carga é de 1.000 kg e o peso em ordem de marcha é de 2.135 kg.
Essa suspensão transformou a Hilux em uma picape bem mais confortável, com a sensação de que é menos estreia e com mais curso de amortecimento, uma mudança sempre desejável quando se fala de uma utilitária. Há novas barras estabilizadores e amortecedores do tipo monotubo com leitura mais rápida do terreno para uma resposta mais precisa. São 30° de ângulo de entrada, 24° de saída e bons 32 cm de altura do solo, 2 cm mais alto que o normal.
Se por um lado o comportamento é bem mais confortável, confiante e disposto com os 20 cv a mais, há pequenos deslizes de conteúdo.
Conteúdo esportivo
Por dentro a Toyota Hilux GR-Sport é bem distinta da SRX com frisos vermelhos no painel, bancos de couro e Alcântara com costura vermelha, tapetes específicos e revestimento interno na cor preta. Mas ela não é “moderna”, e oferece ainda painel em boa parte analógico, relógio digital no centro do painel e comandos antigos de circulação de ar e acionamento do modo “power” ou “eco”. Também traz um simples espelho de cortesia no para-sol e luzes internas em LED.
A multimídia melhorou nos últimos anos, mas ainda não traz espelhamento sem fio, a câmera é muito simples para um veículo desse porte e desse preço e há dispositivos antiquados como alavanca tradicional de estacionamento no console e direção hidráulica. O som é assinado pela JBL, uma boa surpresa, bem como o conteúdo de segurança.
A Hilux incorpora uma boa lista de itens de segurança: controle de Cruzeiro adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática, alerta de saída de faixas (e uma incômoda frenagem sempre que a Hilux entende que o motorista está saindo da trajetória) são alguns dos itens.
O preço da GR-Sport é R$ 372.890, o que só não faz dela a picape média mais cara do segmento por causa da Ranger Raptor, que tem outra proposta de desempenho por R$ 448 mil. A GR-Sport custa R$ 48 a mais que uma Hilux SRX, que é a versão “civil” topo de linha. Para quem faz questão da roupagem esportiva, a GR-Sport satisfaz entregando muitas novidades. No entanto, para ter esse conjunto de suspensão existe a versão SRX Plus, com preço mais interessante.
