Nissan Sentra assume lado 'tiozão', cresce em vendas e deixa Chevrolet Cruze, Ford Focus e VW Jetta para trás

O Nissan Sentra chegou ao Brasil em 2007 (já modelo 2008) fazendo barulho com o slogan “Não tem cara de tiozão”, tema da campanha que ‘forçava a barra’ ao tentar desvinculá-lo do tradicional público dos sedãs médios. Foi um tiro no pé e o modelo vindo do México nunca decolou em vendas. O erro foi reparado com a chegada da sétima geração, no final de 2013, que assumiu a verdadeira vocação: atender aos desejos típicos dos motoristas de meia-idade. E os ‘tiozões’ levaram o modelo ao terceiro lugar de vendas no segmento, atrás apenas da dupla Corolla e Civic.

A receita acaba de ser melhorada com a chegada da linha 2016, que já está à venda e traz como novidades a série especial Unique (topo de linha), a incorporação dos controles de tração e de estabilidade em todas as versões com câmbio automático e a plataforma de mídias sociais Nissan Connect. Os preços variam de R$ 69.190 a R$ 87.490.

O Sentra é a compra mais racional entre os sedãs médios. Entrega mais equipamentos que os outros, a um custo menor, e já não desvaloriza tanto quanto antes. Isso porque a Nissan começa a se consolidar no mercado nacional ao herdar a percepção das virtudes que consagraram as outras japonesas, Toyota e Honda, tais como confiabilidade, praticidade e bom valor de revenda. Em outras palavras, o brasileiro deixou de torcer o nariz para os carros da Nissan.

A marca ainda peca no design muito conservador de alguns modelos como Livina e March, mas achou um bom caminho com o Sentra. Ele é o menos ousado entre os mais vendidos, mas não chega a ser antiquado. Esse equilíbrio, aliás, o carro também mostra em ação. O motor 2.0 flex de 140 cavalos e 20 kgfm de torque casa bem com o câmbio automático CVT e permite uma condução confortável, econômica e silenciosa. O isolamento acústico é o ponto alto do Sentra. Durante a viagem do Rio de Janeiro a Búzios, o sedã chamou a atenção pelo silêncio tanto no uso urbano quanto no rodoviário.

A suspensão mais macia que a da concorrência privilegia o conforto, mas não chega incomodar em trajetos sinuosos. A carroceria inclina pouco nas curvas e cumpre o seu papel. Afinal, o Sentra nasceu com a vocação de servir o pai (ou mãe) de família que procura espaço, conforto e economia a um preço justo. E isso, ele faz bem.

Preços e versões

2.0 S (R$ 69.190)

Transmissão manual de 6 marchas, airbags frontais, alarme perimétrico, abertura e fechamento das portas, abertura do porta-malas e acionamento do alarme através de controle remoto, ar-condicionado, bluetooth com comandos no volante, chave inteligente presencial (I-Key), computador de bordo, controle de áudio no volante, direção elétrica com assistência variável, faróis e lanternas em LED, freios ABS com EBD, fixadores traseiros para cadeiras de crianças (ISOFIX), rádio CD Player com MP3, retrovisores externos com regulagem elétrica e indicação de direção, rodas de liga leve aro 16, sistema elétrico de travamento das portas, sistema eletrônico de ignição por meio de botão (Start Stop), sistema de partida a frio Flex Start, vidros elétricos, volante com acabamento em couro e coluna de direção com regulagem de altura e profundidade.

2.0 SV (R$ 75.990)

Todos da S mais: Câmbio XTRONIC CVT com função overdrive (sobremarcha), ar-condicionado automático digital de duas zonas, acabamento dos bancos de couro na cor preta, porta-copos traseiros integrados ao descansa braço, controles de tração e estabilidade (Vehicle Dynamic Control), controlador automático de velocidade de cruzeiro (piloto automático), rádio CD player com MP3 e display 4,3" colorido, função RDS, entrada auxiliar para MP3 player/IPod, USB no console central e seis alto-falantes.

2.0 SL sem teto solar (R$ 82.490) / 2.0 SL com teto solar (R$ 84.990)

Todos da SV mais: Airbags laterais e de cortina, acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular), retrovisores externos rebatíveis eletricamente, retrovisor interno eletrocrômico, rodas de liga leve aro 17, sensor de estacionamento, sistema de navegação integrado ao painel com Nissan Connect, rádio CD player com MP3 e display 5,8" colorido, função RDS, entrada auxiliar para MP3 player/IPod, USB no console central e seis alto-falantes, câmera traseira e sistema GPS integrados ao display do painel.

2.0 Unique (R$ 87.490)

Todos da SL mais: Acabamento interno claro (tons cinza e bege chamada de 'Greige'), rodas esportivas exclusivas aro 17, soleiras das portas iluminadas, logotipo 'Unique' na tampa do porta-malas, tapetes de carpete com a inscrição 'Unique', frisos laterais na base das portas na cor da carroceria, automatizador dos quatro vidros com acionamento elétrico, alarme volumétrico.

Cores disponíveis

Sólida: Preto Premium

Metálicas: Prata Classic e Azul Grafite (azul não disponível na Unique)

Perolizada: Branco Diamond

Ficha Técnica

Motor: 2.0L 16 válvulas, bicombustível (etanol/gasolina) 4 cilindros com sistema CVVTCS (controle de abertura de válvulas continuamente variável) e acelerador eletrônico

Potência: 140 cv a 5.100 rpm (etanol/ gasolina)

Torque: 20 kgfm a 4.800 rpm (etanol/ gasolina)

Câmbio: Manual, seis marchas na versão S e automático XTRONIC CVT (continuamente variável) nas demais versões

Direção: Assistência elétrica progressiva

Suspensão: Dianteira independente McPherson com barra estabilizadora e traseira com eixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais

Freios: Sistema ABS de 4 canais e 4 sensores com controle eletrônico de distribuição de força (EBD), discos ventilados dianteiros e discos sólidos traseiros

Dimensões: 4,62 metros (comprimento), 1,76 m (largura), 1,50 m (altura) e 2,70 m (entre-eixos)

Capacidade do porta-malas: 503 litros

Tanque de combustível: 50 litros

Garantia: 3 anos

* O jornalista viajou a convite da Nissan