A nova era dos grandes SUVs híbridos: lançamentos com até 900 cv e tração 4x4
Jetour G700, Denza B5, BYD Atto 8 e GAC GS9 inauguram uma geração de utilitários chineses que combina luxo, desempenho e capacidade fora de estrada
Os grandes SUVs híbridos chineses estão abrindo uma nova faixa no mercado brasileiro. São modelos com carrocerias próximas ou superiores a cinco metros, tração integral, até sete lugares e potência antes restrita aos superesportivos. Entre os próximos protagonistas estão Jetour G700, Denza B5, BYD Atto 8 e GAC GS9, além dos extremos M-Hero da Dongfeng.
BYD Atto 8 estacionado em rua calma de São Paulo
Marcos Camargo Jr 15.07.2026
Em um contexto de modelos premium cada vez mais caros os chineses entram oferecendo o mesmo conteúdo das marcas tradicionais por metade do preço.
Esses veículos chegam para disputar espaço não apenas com Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e Land Rover Defender, mas também com SUVs premium de BMW, Mercedes-Benz e Volvo. A diferença está na combinação de motores turbo com dois ou três propulsores elétricos, baterias recarregáveis e listas extensas de tecnologia.
Jetour G700 chega aos 904 cv
Apresentado no Festival Interlagos, o Jetour G700 será o modelo mais sofisticado da marca no Brasil. O SUV utiliza chassi desenvolvido para enfrentar terrenos difíceis, suspensão independente e sistema de tração integral com bloqueios eletrônicos.
O conjunto híbrido plug-in combina um motor 2.0 turbo a gasolina, de 211 cv, com dois motores elétricos. Na configuração mais potente, são 904 cv e 115,7 kgfm de torque. Mesmo com peso próximo de três toneladas, o G700 acelera de zero a 100 km/h em menos de cinco segundos.
A bateria de 34,1 kWh aceita recargas rápidas de até 170 kW, podendo passar de 30% para 80% em aproximadamente dez minutos. A autonomia combinada pode superar 1.000 km, dependendo do ciclo de homologação. A chegada ao Brasil está prevista para o fim de 2026.
Denza B5 combina luxo e off-road
O Denza B5 representa a divisão de alto luxo da BYD e utiliza a plataforma DMO, desenvolvida especificamente para veículos híbridos com capacidade fora de estrada. O conjunto reúne um motor 1.5 turbo e dois motores elétricos, um em cada eixo.
A configuração internacional chega a 687 cv e 77,5 kgfm, com aceleração de zero a 100 km/h em 4,8 segundos. A tração integral possui gerenciamento eletrônico para distribuir a força conforme o tipo de terreno.
Outro destaque é a suspensão hidráulica inteligente DiSus-P, capaz de controlar individualmente a altura e a atuação de cada roda. O equipamento melhora o conforto no asfalto e amplia o vão livre em trilhas. O B5 ainda conta com 11 airbags e interior luxuoso, mas preserva a carroceria de cinco lugares.
BYD Atto 8 terá sete lugares
Enquanto o B5 tem proposta mais aventureira, o BYD Atto 8 prioriza espaço, conforto e desempenho. Com 5,04 metros de comprimento e 2,95 metros de entre-eixos, o modelo oferece sete lugares e porta-malas que varia de 270 a 1.960 litros.
O sistema híbrido plug-in DM-p combina um motor 1.5 turbo a dois motores elétricos. São 488 cv de potência combinada e tração integral, suficientes para levar o SUV de zero a 100 km/h em 4,9 segundos.
O Atto 8 será posicionado acima do Tan e funcionará como o novo SUV familiar de alto luxo da BYD. Sua chegada amplia a estratégia da marca em uma categoria na qual espaço interno, autonomia e tecnologia têm tanto peso quanto o desempenho.
GAC GS9 já chegou com 500 cv
O GAC GS9 é o primeiro dessa nova geração já lançado no Brasil. O SUV mede 5,06 metros e tem seis lugares, com duas poltronas individuais na segunda fileira.
Seu sistema combina características de híbrido plug-in e elétrico com extensor de autonomia. O motor 1.5 turbo trabalha principalmente como gerador, enquanto os propulsores elétricos assumem a movimentação do veículo. O conjunto entrega 500 cv e 61,3 kgfm, com tração integral.
A bateria permite rodar até 114 km no modo elétrico pelo Inmetro, enquanto a autonomia combinada se aproxima de 1.000 km. O GS9 custa R$ 399.990, mas foi lançado em condição promocional de R$ 379.990.
M-Hero leva a receita ao extremo
A M-Hero, divisão de luxo e veículos fora de estrada da Dongfeng, também prepara sua entrada no mercado brasileiro. O primeiro destaque é o M-Hero 1, conhecido na China como 917, um SUV com desenho inspirado em veículos militares e tecnologias incomuns.
Na configuração híbrida com extensor de autonomia, o M-Hero 1 utiliza três motores elétricos e um motor 1.5 turbo gerador. São 816 cv, 107,1 kgfm e tração integral. Há ainda uma versão totalmente elétrica com quatro motores, 1.088 cv e capacidade de realizar movimentos diagonais por meio do esterçamento das rodas traseiras.
A linha também conta com o M-Hero II, híbrido plug-in de cinco lugares com 687 cv, 86,5 kgfm e autonomia combinada anunciada de até 1.300 km. A Dongfeng exibiu a marca no Festival Interlagos, mas ainda definirá quais configurações serão efetivamente vendidas no país.
Novo segmento ganha força
Jetour G700, Denza B5 e M-Hero apostam em uma imagem mais robusta e recursos próprios para uso fora de estrada. Atto 8 e GAC GS9 seguem uma proposta mais familiar, com seis ou sete lugares e maior atenção ao conforto dos passageiros.
Em comum, todos mostram como a eletrificação mudou o conceito de SUV de grande porte. O sistema híbrido deixou de servir apenas para reduzir o consumo e passou a fornecer potência instantânea, controlar individualmente os eixos e viabilizar números próximos aos de supercarros.
A nova disputa será definida principalmente pelos preços. Caso as marcas chinesas consigam manter esses modelos entre R$ 350 mil e R$ 600 mil, terão espaço para pressionar tanto os utilitários tradicionais quanto SUVs premium que custam mais e, muitas vezes, oferecem menos potência e equipamentos.
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