[Avaliação] Testamos o novo Volvo C40 elétrico por 700km 

Após o lançamento do Volvo C40 no México, o R7-Autos Carros avaliou o Crossover elétrico por uma semana rodando 700km por ruas e estradas para provar, agora em solo brasileiro, a novidade. Trata-se do segundo modelo 100% eletrificado da Volvo, que lidera vendas desse tipo de produto no país.

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O C40 é um carro que aponta para a eletrificação total da marca no mundo. Atualmente os modelos XC40, XC60 e XC90 são híbridos, combinando motor a combustão turbinado com propulsores elétricos. Já o XC40 Recharge e o C40 são apenas elétricos e este vai ser o patamar da Volvo em poucos anos.

Depois de testar o carro nas ruas e estradas do México avaliamos o C40 no dia a dia da capital paulista. Diferente e arrojado, o C40 com desenho cupê chama mais atenção e não parece um modelo elétrico. Até o momento em que se entra no veículo.

Ele dispensa chave de ignição. Basta estar com o controle remoto no bolso ou no console central e acionar o câmbio em “D” partindo com o veículo em silêncio. São 413 cv e 67kgfm de torque distribuído em dois motores, um por eixo, mas com um controle acima do esperado por se tratar de uma tração integral. A Volvo só excluiu os modos de condução mas permite a dosagem do desempenho para melhorar a autonomia.

Nas cidades, força e conforto andam juntas enquanto o controle de Cruzeiro, frenagem automática, alerta de atenção ao tráfico e câmera 360° facilitam a operação do carro em vagas difíceis ou no trânsito engarrafado. Já na estrada, mantendo controle no acelerador, a autonomia não vai vertiginosamente como em outros modelos que testamos. De São Paulo a Jundiaí em uma viagem de 160 km, a autonomia se manteve dentro do previsto.

Aliás, isso é algo que se pode calcular com o navegador do carro que está na multimídia de 12,3 polegadas com sistema Google. Ela marca com quanto de carga o carro chegará ao destino previamente marcado. Isso ajuda muito a prever quando será necessário recarregar novamente.

Testamos o recarregador residencial do tipo wallbox onde o C40 foi “abastecido” ao longo de uma noite em um tempo de oito horas. Também testamos o recarregador da Porsche Stuttgart em São Paulo, com 150kw, que elevou de 60% para 92% o nível de carga em pouco mais de 30 minutos. Esse tipo de carregador também está disponível em alguns pontos instalados pela própria Volvo e faz parte de um plano de instalação de pontos ao custo de R$ 10 milhões.

Na estrada o controle de cruzeiro adaptativo pode ter ajuste de distância permitindo maior segurança na direção do C40 que “age” rápido quando um carro entra na frente ou quando o trânsito desacelera. Para essas viagens vale lembrar que o porta malas tem 413l de capacidade, um pouco raso para um Crossover desse porte, e o banco traseiro tem um elevado túnel central bem como a coluna C rebaixada e apesar de comportar três passageiros requer certa generosidade por conta do espaço reduzido.

Dinamicamente o C40 é idêntico ao XC40 Recharge por ter a mesma plataforma, motor e sistema de tração. Com duas recargas ao custo aproximado de R$ 35 cada uma para uma autonomia de 400km, o C40 se mostra uma das melhores opções de elétrico do mercado ao ter um conjunto mecânico parecido com o do Audi e-Tron, mas com custo bem inferior. O C40 Recharge custa hoje R$ 430 mil, cerca de R$ 200 mil a menos que o Audi. Além dessa economia o consumidor leva para casa um veículo que surpreende no desempenho mesmo devendo alguns detalhes que seriam bem vindos para o exigente comprador do mercado premium.