BMW i5 elétrico: testamos a nova geração do sedã no Brasil

O lançamento do BMW i5 no Brasil, o primeiro com motor elétrico, indica o caminho da eletrificação da marca alemã em todos os países onde atua. O i5 já é vendido na Europa, nos Estados Unidos e agora no Brasil. Enquanto aguardamos a chegada da versão híbrida plug-in, testamos o novo i5 durante o evento de lançamento, porém apenas com a tração elétrica.

Com um visual arrojado, caracterizado pela grande grade do duplo rim fechada em prol da aerodinâmica, o modelo mede 5,06 metros de comprimento, 1,90 metro de largura e 1,51 metro de altura, com 2,99 metros entre-eixos.

As rodas são de 20 polegadas com acabamento esportivo, que se estende por toda a carroceria, apresentando a coluna "C" inclinada, reminiscente de um cupê. A dianteira ostenta a ampla grade bipartida, com componentes do sistema autônomo nível 3 posicionados no centro.

Em termos de tecnologia, que permite ao modelo praticamente dirigir sozinho, confere ainda mais conforto durante a condução. O controle de cruzeiro adaptativo, controle de tráfego cruzado e o sistema que mantém o carro na pista sem intervenção do motorista são notáveis.

No entanto, é necessário manter as mãos no volante. Este é um dos poucos carros com esse nível de automação, anteriormente presente apenas no SUV BMW iX.

O BMW i5 apresenta um sistema de entretenimento que incorpora o conceito Shy Tech, integrado à central multimídia de 14,9 polegadas com GPS embutido. No entanto, utilizar o Android Auto ou o Apple CarPlay se mostra mais intuitivo do que o sistema de navegação nativo do sedã elétrico.

Para garantir a segurança e evitar distrações, é possível controlar a multimídia por gestos ou por comandos de voz, permitindo assim que os olhos permaneçam na estrada.

O painel de instrumentos, com 12,3 polegadas, oferece opções de cores esportivas ou mais discretas, garantindo fácil visualização. No entanto, seria desejável que os marcadores de autonomia e porcentagem da bateria fossem um pouco maiores.

Para os entusiastas do áudio, o carro oferece o sistema de som Bowers & Wilkins de 665 watts, além de conectividade com Alexa e outras opções de conectividade.

Os bancos, que oferecem conforto e abraçam o motorista e o passageiro, são elétricos e estão disponíveis com acabamento em Couro Merino nas cores Preto, Cooper e Silverstone. No entanto, quem se sentar no banco traseiro do meio não terá o mesmo conforto, devido à presença de um túnel central. A BMW explica que este túnel é necessário para a passagem de toda a tecnologia das baterias.

Teste com a novidade

Rodamos com o novo BMW i5 elétrico entre São Paulo e o litoral norte do estado, percorrendo estradas que nos levaram do trânsito congestionado da capital até a subida de serra. Foi uma oportunidade para testar o BMW i5 em um percurso relativamente longo, totalizando 360km.

Apesar de ser um carro potente, com um torque muito elevado, o uso cotidiano pode ser suave e agradável, embora exija atenção do motorista. A suspensão, equipada com um sistema de ar, proporciona conforto e precisão durante a aceleração. A direção é leve em baixas velocidades, facilitando as manobras, mas firme em altas velocidades, garantindo segurança ao motorista.

Já na estrada, o BMW i5 atinge os 100 km/h em apenas 3,8 segundos, possibilitando alcançar facilmente altas velocidades sem grande esforço. Por essa razão, é crucial moderar a pressão no pedal do acelerador para não exceder o limite de velocidade da via. Com uma potência de 601 cv e um torque de 820 Nm, o veículo é capaz de movimentar seus 2.205 kg sem que o motorista perceba o "peso" do sedã.

No entanto, toda essa potência do motor, que tem a velocidade limitada eletronicamente a 230 km/h, requer uma abordagem cuidadosa por parte do motorista. Durante a descida com o i5, notamos que a ergonomia e a dirigibilidade são semelhantes às dos sedãs tradicionais da marca. Ao chegarmos ao litoral, com uma boa regeneração de energia, o BMW i5 exibia uma autonomia de 415 km.

Na volta, com apenas 50% da bateria e um pouco mais de 190 km de trânsito, observamos rapidamente a queda da autonomia para 90 km. Ao final, chegamos ao mesmo ponto de partida com 15% de bateria e apenas pouco mais de 30 km de autonomia restante. 

Vale destacar que o BMW i5 vem equipado com uma bateria de 81,2 kWh, proporcionando uma autonomia de 391 km no ciclo PBVE. De acordo com a empresa, em uma recarga rápida, é possível passar de 10% a 80% em apenas 31 minutos. Já utilizando um wallbox de 22 kW, a recarga completa leva cerca de 4 horas. O preço desta novidade é de significativos R$ 759,9 mil.