Corolla GR Sport 2024: veja o teste do sedã 'esportivado' da Toyota

A Toyota domina o segmento de sedãs médios, um setor com poucos concorrentes atualmente, mas com uma base de clientes fiéis e exigentes. Em 2024, ao renovar o Corolla, a Toyota relançou a série GR Sport, incorporando as mesmas mudanças feitas no sedã, porém com mais equipamentos, visando atrair esse perfil de consumidor. O R7-Autos Carros testou a nova versão de apelo esportivo do Corolla, o GR-S 2024.

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O Corolla GR Sport apresenta distinções visuais significativas em comparação com as outras versões; porém, adotou uma abordagem conservadora nas atualizações para a linha 2024. Além do teto biton, inclui o tão esperado teto solar, e as rodas recebem um novo acabamento. Outros elementos distintivos, como emblemas GR, spoilers, defletor de ar e uma grade mais ampla em preto brilhante, também permanecem presentes.

Internamente, o Corolla GR-S 2024 sofreu melhorias, mas manteve sua essência, atendendo ao perfil do consumidor conservador. A principal novidade concentra-se no painel digital de 12 polegadas e na nova tela multimídia de 9 polegadas, que adota um estilo flutuante e oferece suporte aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

No banco traseiro, foram incorporadas saídas de ar-condicionado e pontos de carregamento USB-C. Além disso, os bancos, com uma combinação de couro e suede, o acabamento de toque suave com costura vermelha e o emblema numerado no console central conferem um caráter mais esportivo ao Corolla GR-S.

A mecânica permanece inalterada. O motor 2.0 Dynamic Force aspirado, um quatro cilindros flex, mantém seus 175 cv e 21,3 kgfm de torque. Em uso com gasolina, o consumo do Corolla GR-S é de 12,3 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada. Já com etanol, registra um consumo de 8,6 km/l a 10,7 km/l, números ligeiramente melhores que os da versão 2023.

Embora o motor não tenha passado por mudanças, um sistema de recirculação dos gases de escape foi incluído. Quanto ao desempenho, os números são satisfatórios: a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 9,2 segundos, atingindo a velocidade máxima de 205 km/h, mantendo uma relação peso-potência de 8,05 kg/cv.

O pacote de segurança do Corolla mantém sua referência, com sete airbags, o Toyota Safety Sense, que inclui controle de cruzeiro adaptativo e sistema de pré-colisão frontal, além de contar com sensor de ponto cego e tráfego cruzado, assistente de permanência em faixa e faróis altos automáticos. Quanto à multimídia, inclui câmera de ré, mas não possui sensor.

Personalidade assumida

O Toyota Corolla GR-Sport 2024 mantém o comportamento neutro já conhecido dessa geração, lançada em 2019. Em termos visuais, preserva seu estilo esportivo característico, mas sem exageros. Ao volante, a mecânica conhecida permanece robusta, e os 2 cv a menos não são perceptíveis de forma nenhuma.

Mudanças bem-vindas, o painel digital e a multimídia melhoraram a experiência a bordo. No entanto, existem pequenas lacunas. O carro é bem equipado com ar digital, porém não apresenta a funcionalidade dual zone, diferencial presente na versão Altis, por exemplo.

O freio de estacionamento ainda é controlado por alavanca no console, ao contrário de outros países, onde a Toyota já adotou o sistema eletrônico e o auto hold. Um ponto positivo é a inclusão do teto solar, algo solicitado pelos clientes havia anos. No entanto, essa adição acabou sacrificando alguns itens que poderiam ser oferecidos.

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Na prática, o Corolla mantém a proposta conservadora de sempre, porém com um visual aprimorado e mais itens de série. Na linha 2024, seu preço aumentou em R$ 3.300, alcançando R$ 181.590.

Isso o torna consideravelmente mais caro que o XEI, que custa R$ 158 mil, e cerca de R$ 1.300 mais barato que o Altis Premium, que será um pouco mais equipado, mas sem o visual esportivo.

Dessa forma, a Toyota melhora seu sedã, que atualmente enfrenta poucos concorrentes diretos, como o Nissan Sentra e o Caoa Chery Arrizo 6, ficando mais distante em termos de preço do Civic Híbrido e do Jetta GLI, ambos modelos de nicho dentro desse segmento.