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RS e-tron GT 2023: esportivo da Audi propõe transição divertida para os elétricos

Esportivo usa base do Porsche Taycan com equilíbrio invejável e boa autonomia para viagens programadas 

Autos Carros|Marcos Camargo Jr e Marcos Camargo Jr.

E-tron GT é esportivo e mescla elementos de sedã e coupé
E-tron GT é esportivo e mescla elementos de sedã e coupé

O Audi RS e-Tron GT parece ter vindo do futuro, ainda mais em um mercado cheio de modelos mais velhos pelas ruas. Arrojado, ele é uma das apostas 100% elétricas da Audi, que chegou há pouco tempo nesta versão. E, depois de acelerar a novidade no Autódromo de Interlagos durante o evento de lançamento, tivemos um novo contato mais longo com o carro esportivo da linha RS que pode ser abastecido na tomada.

Dianteira e capô alongado com acabamento na grade dea cor preta e farois em LED Matrix
Dianteira e capô alongado com acabamento na grade dea cor preta e farois em LED Matrix

Avaliamos o Audi em trânsito urbano na cidade de São Paulo, no interior e em estradas, onde pudemos experimentar todas as características deste esportivo.

A plataforma do RS e-Tron GT é compartilhada com a do Porsche Taycan, tem o mesmo grupo de baterias, suspensão, motores e o câmbio. É no design e nos equipamentos e opcionais que eles se diferenciam, e aí o Audi leva alguma vantagem.

Modelo conta com bancos esportivos em concha e mescla couro e Alcantara
Modelo conta com bancos esportivos em concha e mescla couro e Alcantara

Trata-se de um esportivo completo, movido 100 % a energia elétrica, e, mesmo para aqueles que criticam esse tipo de motorização, tenho certeza absoluta de que se encantariam, assim como eu, com este modelo pelo luxo, pelo conteúdo e principalmente por sua performance.


Afinal, são 649 cv (475 KW) e 84 kgfm de torque, que leva o carro de zero a 100 km/h em 3,3 s, uma verdadeira bala de canhão silenciosa e com estilo arrojado. Trata-se do carro mais rápido feito em série pela Audi.

Lançamento do e-Tron GT em Interlagos há três meses
Lançamento do e-Tron GT em Interlagos há três meses

O que mais impressiona além do torque e da potência é a quantidade de dispositivos tanto de mídia, dirigibilidade como de conforto presentes no modelo.


Anda "sozinho"

O Audi RS e-Tron GT conta com um sistema semiautônomo já conhecido em outros elétricos como o e-Tron, que, a partir de uma velocidade selecionada, reconhece as faixas das ruas e estradas, obstáculos e veículos à frente acelerando, freiando e em caso de emergência parando o carro no menor espaço possível. Ajustam-se os comandos para uma velocidade constante, e ele seguirá até o destino, no fluxo da estrada ou via urbana. Logicamente, como em todos os modelos semiautônomos o carro exige que suas mãos estejam no volante; caso contrário emitirá avisos sonoros e luminosos para que o motorista reassuma o comando.


Dirigir ou “pilotar” esse esportivo é uma experiência memorável. Depois de se acostumar com todos os comandos internos, os acertos de bancos e a posição do volante, que permitem praticamente infinitas posições, e identificar os botões e acionamentos, basta ligar o carro e acelerar com cuidado, pois um toque mais pesado no acelerador o leva imediatamente a velocidades mais altas.

Análise interna

Interior conta com painel de instrumentos digital e ampla central multimídia
Interior conta com painel de instrumentos digital e ampla central multimídia

No “porta-malas” dianteiro há apenas espaço para uma mala de carregadores elétricos em 85 litros e alguns equipamentos emergenciais, como ganchos e chaves de roda. Já o porta-malas traseiro tem espaço suficiente para alguma bagagem com seus 405 litros.

Carro também está disponível no sistema de assinatura Audi signature, por R$ 15.480
Carro também está disponível no sistema de assinatura Audi signature, por R$ 15.480

Os acabamentos das portas e dos bancos combinam o couro natural e do tipo Alcântara com design agradável e costuras precisas. A iluminação interna é eficiente, com leds em diversos pontos, evidenciando alguns detalhes nas maçanetas e no painel, que podem mudar de cor de acordo com o gosto do proprietário. A marca “e-Tron” aparece refletida no piso quando as portas dianteiras se abrem. 

Interior conta com ampla central multimídia
Interior conta com ampla central multimídia

Os bancos são bem ergonômicos e do tipo concha, com muito conforto e ajustes elétricos com memórias para até dois usuários, tornando-se praticamente impossível não encontrar uma posição agradável de dirigir. Ao entrar no carro, fechar as portas e acionar o botão de partida, o banco e o volante do motorista se ajustam automaticamente para a posição preestabelecida. E, ao desligar o carro e abrir a porta, o banco e o volante voltam a posições retraídas para facilitar a saída do motorista do veículo.

Preço de R$ 699 mil é válido para os clientes que comprarem no Festival Interlagos
Preço de R$ 699 mil é válido para os clientes que comprarem no Festival Interlagos

No volante encontramos comandos de rádio, telefone, modos de dirigir, limpadores de para-brisas, cruze-control e configurações do painel. Leva-se algum tempo até entender o funcionamento da maioria dos comandos, mas depois de se acostumar e revisar informações no manual do proprietário todos se tornam intuitivos e de fácil operação. Os dois shift paddles atrás do volante não são para troca nem simulações de marchas, mas, sim, para o ajuste do poder de recuperação elétrica do carro, arrumando também a frenagem de forma mais ou menos elástica.

Modelo faz de zero a 100 km/h em apenas 3,3 segundos
Modelo faz de zero a 100 km/h em apenas 3,3 segundos

No console central, chamam atenção os comandos por botões touch. Não existe uma “alavanca” de câmbio, que foi substituída por um interruptor deslizante para a seleção das marchas. Encontramos no console vários porta-trecos e até um local para acomodar a chave presencial, pois a partida é feita por meio de botão.

Modelo tem bateria de 33 módulos e de alta-tensão situada com 93 kWh
Modelo tem bateria de 33 módulos e de alta-tensão situada com 93 kWh

Existem inúmeras opções de ajustes no painel central e por meio da multimídia, sempre na forma touch, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, iluminação ambiente com inúmeros ajustes, ar-condicionado digital, ajustes da forma de dirigir, mapas e configurações das telas.

O banco traseiro também é bem confortável para um carro esportivo, tem arcondicionado com saída e controle de temperatura para os passageiros, acomodando bem e com ergonometria duas pessoas.

Por fora, arrojado e esportivo

Detalhes como os faróis em LED Matrix, que alcançam até 800 m sem ofuscar quem vem em sentido contrário
Detalhes como os faróis em LED Matrix, que alcançam até 800 m sem ofuscar quem vem em sentido contrário

Externamente, chamam atenção os faróis do tipo LED Matrix, que regulam a direção e a luminosidade do foco com um alcance de 800 metros e milimetricamente "leem" os carros no sentido contrário, para evitar ofuscamento, útil em qualquer situação.

As rodas de liga leve com pneus 265 perfil 35 e aro 21 dão a impressão visual de ser um carro “duro”, mas a presença de uma suspensão pneumática surpreende muito, tornando o carro agradável e fácil de dirigir.

Potência elétrica

Motores somam 649cv e 84kgfm de torque
Motores somam 649cv e 84kgfm de torque

O RS e-Tron GT tem dois motores elétricos, que totalizam combinados 649 cv com 84 Kgfm de torque e uma transmissão automática de duas marchas com uma autonomia de 400 a 450 km e velocidade limitada a 250 km/h e performa de 0 a 100 km/h em impressionantes em 3,3 segundos.

Os freios, como esperado em um carro esportivo, não são de carbono e não apresentam discos perfurados, pois contam com o auxílio dos motores elétricos para reduzir a velocidade.

Existem duas “portinholas” para carregadores elétricos nas laterais dianteiras do carro, uma do lado do motorista, tipo 2 comum, e outra do lado do passageiro, tipo 2 DC, que permite o carregamento rápido. O sistema elétrico é de 270 kW a 800 volts, conforme os padrões, e leva aproximadamente cinco minutos para deixar a bateria em plena forma para os próximos 100 km.

Pontos serão inaugurados até março do próximo ano
Pontos serão inaugurados até março do próximo ano

Mas isso só será possível nos poucos pontos de carga da Audi e da Porsche. E, para recarregar a bateria de 5% até aproximadamente 80%, o sistema recarrega em 22 minutos. As baterias têm 93,4 kWh, o que garante autonomia de até 472 km, variável e muito conforme o pé do acelerador. No mundo real é preciso cerca de 8 h para recarga residencial em 11 kw.

O modelo avaliado estava equipado com teto solar integral e vidro fotocromático, não tem sistema de cortina capazes de reter satisfatoriamente os raios solares nem a temperatura.

Avaliação dinâmica

Ao acionar o botão de partida, só se percebe a mudança do grafismo do painel. Por ser elétrico, o carro não emite nenhum ruído. Pé no freio, desliza-se o comando de seleção de marchas para a posição drive e, ao acelerar, mesmo com pouca pressão no pedal do acelerador já se percebe o que está por vir. A performance desse carro é surpreendente, não só nos 3 segundos que leva para chegar aos 100 km/h, mas também pelas retomadas de velocidade e pelos freio, que surpreendem pela eficiência em qualquer terreno ou velocidade.

O carro está sempre “no seu pé” e “nas suas mãos”, bastando pressionar o pedal do acelerador para obter uma resposta imediata dos motores, seja a partir da imobilidade, seja em retomadas em qualquer velocidade. Um dos carros de passeio mais rápidos e “divertidos” que já dirigi.

Na cidade, apesar de ser um carro esportivo e grande (com 2.405 kg), surpreende, e muito, o sistema de suspensão hidráulica, que torna o carro fácil de dirigir, absorvendo bem o asfalto e suas irregularidades, dando uma sensação de ser um carro mais alto.

Modelo faz de zero a 100 km/h em apenas 4,1 segundos
Modelo faz de zero a 100 km/h em apenas 4,1 segundos

O Audi RS e-Tron GT faz curvas perfeitas em baixas e altas velocidades regulando a direção das rodas traseiras, que acompanham as rodas dianteiras ou girando as rodas traseiras no sentido oposto das dianteiras, dependendo da velocidade e da intensidade da curva, ora auxiliando na curvatura ou dando maior estabilidade. Em altas velocidades comanda um aerofólio traseiro para dar maior pressão aerodinâmica, que pode ser acionado a partir do painel.

Audi RS e-tron GT chama a atenção nas ruas
Audi RS e-tron GT chama a atenção nas ruas

O carro regula a demanda de torque, a altura da suspensão, abertura do aerofólio traseiro e torção das rodas de acordo com o modo de dirigir, entre as várias opções pré-ajustadas ou de acordo com as preferências do motorista.

Vale destacar que se trata de um carro ultraesportivo, e, como tal, baixo, o que dificulta vencer lombadas e valetas. Mesmo com a elevação da suspensão, o motorista é obrigado por diversas vezes a manobrar e passar de lado para evitar raspar o fundo do carro.

Durante a avaliação, fizemos ainda uma viagem para o interior de São Paulo transitando pela via Anhanguera e pela rodovia dos Bandeirantes, estradas de excelente manutenção. É indescritível a sensação de poder acelerar e ter respostas imediatas dos motores elétricos, é fácil exceder as velocidades máximas das vias, pois a sensação dentro do carro é de muita segurança, não transmitindo aos passageiros a verdadeira velocidade em que o carro se encontra.

Digite a legenda da foto aqui
Digite a legenda da foto aqui

Os pneus de perfil baixo são “run-flat”, e, dadas a esportividade do carro e as dimensões internas dos porta-malas, não há estepe. Em um momento, ao passar por um buraco inesperado, o pneu dianteiro direito perdeu totalmente a pressão, indicando imediatamente essa condição no painel. Infelizmente essa situação não nos permitia efetuar uma viagem de retorno de forma segura. Desta forma nossa avaliação terminou em um guincho.

As ruas das cidades brasileiras não estão preparadas para um carro como este: lombadas, valetas e buracos nos obrigaram a efetuar manobras constantes e mudanças de rotas para evitar “bater” o assoalho do carro no solo. Mas em um esportivo que anda mais do que um R8, sendo mais barato, é fácil pensar que a transição para a eletromobilidade pode ser possível a bordo de um Audi RS e-Tron GT.

* Com a colaboração de Henrique Pereira

Os textos aqui publicados não refletem necessariamente a opinião do Grupo Record.

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